История модели
Все машины для внутреннего рынка собираются, на японских островах. В Японии используются несколько иные стандарты качества. Там на автомобили по-прежнему устанавливаются, практически, «вечные» двигатели. Кузова японских автомобилей имеют гарантию не менее десяти лет, да и после истечения этого срока, при аккуратной эксплуатации, выглядят как новые. Так же в Японии нет и намёка на «контролируемое старение», о котором не устают говорить европейские и американские автомобилисты и эксперты.
Сегодня автомобили для японского рынка, пожалуй, самое лучшее из того что выпускается в мире. Правда, правый руль (в Японии левостороннее движение) это то, что отрезает автомобили из Японии от остального мира. Однако к нам в страну всё ещё завозят машины с правым рулём. И пока эта ситуация сохраняется (думается это не продлится вечно) россиянам будут интересны автомобили из Страны Восходящего солнца, которые всё ещё в нашей стране терра инкогнито. Поэтому, думается, один из таких автомобилей – Ниссан Серена, будет очень интересен самому широкому кругу российских автолюбителей.
В 90-е годы 20-го века, корпорация Ниссан, массово продавала минивэны на мировом рынке. Многие помнят минивэн Nissan Prairie. В начале 21-го века, из глобальных моделей, по причинам низкого спроса, минивэны исчезли. Однако для внутреннего рынка минивэны по-прежнему выпускаются, причём разных моделей и типоразмеров.
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Nissan Prairie II выпускался с 1988 по 1998 года
Такой моделью является минивэн Ниссан Серена. Впервые машина с таким название увидела свет в 1991 году , она имела широкую гамму силовых агрегатов, причём основными были дизеля, и была известна во всём мире. В Европе и у нас в стране данный автомобиль продавался под название Nissan Vanette. Правда, в России он позиционировался как микроавтобус, а не минивэн. Но сегодня классы автомобилей условны.
Nissan Serena первого поколения, заводской индекс С23
Первое поколение простояло на конвейере до 2000 года. Но уже в 1999 году в Японии вышло поколение второе, которое имело заводской индекс С24. Это поколение уже не выпускалось в Европе. Правда, с левым рулём таки машины всё же были, под именем Dongfeng Yumsun они выпускались в Китае до 2012 года. Однако в Японии машина стояла на конвейере всего до 2005 года.
Nissan Serena второй генерации, заводской индекс С24
Третье поколение Серены (заводской индекс С25) появилось в 2006 году , и это было уже чисто японской моделью, которая не имела версии с левым рулём. Японский минивэн третьего поколения был самой удачной генерацией модели. В 2007, 2008 и 2009 годах она стала самым продаваемым минивэном на островах. Машина простояла на конвейере до 2011 года, после чего её сменило очередное, четвёртое поколение.
Оснащение Nissan Serena II
Nissan Serena II располагает тремя рядами кресел и номинально вмещает восемь человек, но с максимальным комфортом тут размещается только шестеро. Впереди просторно, у водителя и его соседа есть свои подлокотники. Рычаг КПП вынесен на рулевую колонку, и это позволяет легко попадать с первого ряда кресел на второй.
Второй ряд сидений регулируется продольно, кресла третьего ряда откидываются по бокам. Если сложить все сиденья, в салоне появляется столько места, что можно перевозить крупногабаритные грузы.
Объем багажника — 520 литров. Если убрать третий ряд, он вырастает до 800 литров. В оснащение автомобиля входит:
- двухзонный климат-контроль;
- полный электропакет;
- литые диски;
- «двухдиновая» медиасистема (иногда встречается DVD-проигрыватель и даже навигация);
- фронтальные подушки безопасности.
В моделях после рестайлинга (2001-2005 гг.) качество материалов лучше. Здесь использован более дорогой пластик, отделка «под дерево» и кожаная обивка сидений в дополнение к тканевой. Но и в до-, и в пострестайлинговых версиях не хватает карманов и ящичков для перевозки дорожной мелочи: влажных салфеток, бутылок с водой и проч.
Второе поколение С24, 1999-2005
Серана С24 не выпускалась в Европе из-за низких продаж предшественника, в сравнении с которым модель второго поколения кардинально преобразилась за счет стильных обвесов по периметру кузова. Но, с другой стороны, такое решение негативно сказалось на практичности и проходимости из-за уменьшенного дорожного просвета, а также небольших углов въезда и выезда. Так или иначе, автомобиль смотрелся гармонично и оригинально на фоне конкурентов. Машину по-прежнему предлагали в пяти- или восьмиместном исполнении. Двигатели – бензиновые, объемом 2.0 и 2.5 л (147-160 л. с.). Еще были дизели аналогичного объема с мощностью 145 и 150 л. с. соответственно. Коробки передач – только 4-ступенчатый «автомат» или вариатор. Минивэн выпускали в Китае, Тайване и Малайзии.
Бензиновые двигатели 1999-2005
2.0 145 л. с. SR20DE, объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API-SH, SJ; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40
Дизельные двигатели 1999-2005
2.5 150 л. с. YD25, объем масла – 6,9 литра, допуск и вязкость: API-CF, CG, CG-4, CH, CH-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40
Третье поколение С25, 2005-2010
Серана С25 выделяется стильным дизайном экстерьера и аккуратным оформлением передней части, которая выглядит строго за счет компактной решетки радиатора и прямоугольных фар рубленой формы. Кроме того, разработчики значительно увеличили площадь бокового остекления, особенно в передней части – это существенно повысило обзорность. Также возросли возможности трансформации салона, и за счет этого Серена не утратила, а только добавила актуальности в сравнении с другими минивэнами. Машину по-прежнему выпускали с передним или полным приводом, однако в моторной гамме остался единственный двигатель – бензиновый 2.0 мощностью 137 л. с., работающий с вариатором.
Бензиновые двигатели 2005-2010
2.0 129-137 л. с. (MR20DE), объем масла – 4,4 литра, допуск и вязкость: API-SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40
Четвертое поколение С26, 2010-2016
Серена С26 на фоне предыдущей генерации выделяется стильным и презентабельным дизайном, несмотря на схожую компоновку кузова с выраженной площадью бокового остекления. Так, благодаря «косметическим» улучшениям минивэн смотрелся по-новому за счет массивной решетки радиатора и увеличенных фар иной формы. В целом, Серена С26 выглядит выигрышно за счет большей доли динамичных и обтекаемых линий на фоне предшественника. Автомобиль предлагали с 2-литровым мотором, который впервые получил непосредственный впрыск, а мощность составляла 144-147 л. с. в зависимости от типа привода (147 л. с. у 4WD). Все комплектации имели бесступенчатый вариатор.
Бензиновые двигатели 2010-2016
2.0 144-147 л. с. (MR20DD), объем масла – 4,4 литра, допуск и вязкость: API-SL, SM, SN; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40
Пятое поколение С27, с 2016
Серена пятого поколения является обновленной версией предшественника. При общих габаритах и идентичной компоновке салона автомобиль выделяется оригинальным дизайном экстерьера. Машина выглядит массивно и «тяжеловесно» за счет уникальной «двухэтажной» светотехники и внушительной решетки радиатора.
В салоне тоже немало изменений. Так, интерьер преобразился за счет более качественных материалов отделки, а также новой передней панели с большим сенсорным мультимедиа-экраном. Серена V по-прежнему имеет трехрядный салон, а у боковых дверей есть электропривод и функция бесконтактного открытия снаружи. Машина оснащается гибридным мотором, созданным на основе 147-сильного 2-литрового ДВС и 2.4-сильного электродвигателя. Силовая установка работает с вариатором. Еще есть автопилот ProPilot, срабатывающий на скоростях до 100 км/час.
Бензиновые двигатели с 2016
- 1.2 84 л. с. HR12DE, объем масла – 2,8 литра, допуск и вязкость: API-SN; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40
- 2.0 150 л. с. (MR20DD), объем масла – 4,4 литра, API-SN; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40
В салоне
Внутри, очень нравится мышление японцев, как они всё продумано делают в отличие от других производителей. С разложенными сиденьями здесь помещается до 8 человек, это если при желании выдвинуть дополнительное место как вперед, так и назад на диваны. Стоит только отодвинуть один рычаг и готово. А так полноценно размещается 7 человек.
Внутри салона всё отодвигается, сиденья могут по-разному трансформироваться и складываться как угодно, либо же вообще убираются. Можно отодвигать до конца сиденья и будет получаться огромная площадка. Также в самом конце салона есть карман для вещей, но вот запаски, к сожалению, нет. Может быть, здесь должен быть ремкомплект.
Разбирать и собирать салон одно удовольствие, по сравнению с русскими тачками. Всё предельно просто, с одной стороны не можешь подлезть, тогда с другой стороны есть рычажок, который отвечает за эту же функцию. Любая девушка легко справиться с тем, чтобы раздвинуть, поменять местами сиденья, разложить. Есть такое, что у минивэнов семиместных, задние сиденья неудобные, колени упираются, всё плохо. Тестируя Nissan Serena на 1000 км, человек сидел сзади, и может уверенно сказать, что тут это не так.
Обзор заднего сиденья Nissan Serena. Первое, что хочется отметить, есть место для бутылки, под телефоны. Очень много места. Удобные седушки, мягкие они, не деревянные, то есть вы едете не на табуретке и в коленях места достаточно до переднего кресла 15 см. На задних сиденьях нежарко, потому что тут есть, обдув климат-контроля. Если мешает, его можно закрыть.
Седушка очень важно, она не на всех машинах регулируется. Можно спать, так как она имеет хорошую шумоизоляцию
Очень удобно, что видно в зеркало водителя. Ремень безопасности тоже находится в удобном месте, не под запаской, а легко можно его закрепить. Есть и ручка для того, чтобы держаться во время езды.
Технические характеристики
· Дата производства: 2002 -2006
· Страна производства: Япония
· Кузов: кроссовер
· Количество дверей: 5
· Количество мест: 5
· Длина: 4635 миллиметров
· Ширина: 1785 миллиметров
· Высота: 1710 миллиметров
· Колесная база: 2630 миллиметров
· Клиренс: 200 миллиметров
· Привод: передний и полный
· КПП: механическая и автоматическая коробка передач
· Объем топливного бака: 58 литров
· Объём багажного отделения: 527 литров
· Вес: 1498 килограмм
Мотор 2.0 литровый K20A
· Индекс: K20A
· Объём: 2.0 литра
· Количество цилиндров: 4
· Мощность: 150 л.с при 5500 об/мин
· Крутящий момент: 192 Hm
· Расход топлива: 9 литров в смешанном цикле
· Разгон до 100 км/ч: 10,8 секунд
Мотор 2.4 литровый K24A
· Индекс: K24A
· Объём: 2.4 литра
· Количество цилиндров: 4
· Мощность: 162 л.с при 6000 об/мин
· Крутящий момент: 220 Hm
· Расход топлива: 9,1 литров в смешанном цикле
· Разгон до 100 км/ч: 9,6 секунд
Лучшие микроавтобусы для семьи: «немецкая версия» – Honda stepwgn
| Ниссан серена расход топлива — Ремонт и обслуживание автомобилейпо моим заметкам для снижения расхода топлива надо разгрузить тачку от всего лишнего, в двигатель залить синтетическое масло, как было сказано выше при необходимости поменять фильтра воздушный, топливный, проверить сетку в бензобаке , проверить давление в шинах в соответствии с наклейкой на стойке двери водителя с дисками R15 должно быть 2. Задние сиденья подвешены в бок и не мало отбирают пространства, но по другому только как в Степвагоне в пол, но тогда не будет такого большого пространства под днищем. |
Характеристики автомобиля Отзывы собственников Поломки двигателя Поломки датчиков Признаки поломки Сгорел предохранитель Система зажигания Сгорела лампочка Причины выхода из строя
Внешний вид
По всем Серенам, начиная с первого поколения, прослеживается эволюция модели. После каждой модернизации, во внешности нового поколения, обязательно были элементы от генерации предыдущей. Такая же история произошла и с поколением пятым. Большая решётка радиатора имеет ту же форму что и на предыдущем поколении. Правда, её дизайн существенно изменился. Воздухозаборник в переднем бампере, так же сохранил свои очертания, но изрядно вырос в размерах. А вот новая двухэтажная оптика это то, новое, что появилось в оформлении передка минивэна. Ни когда такой оптики на Серенах не было.
Если сравнивать боковые проекции четвёртого и пятого поколений, то тут так же прослеживается преемственность. Линии и остекления такие же, правда, у японской новинки задняя стойка скрыта фальшивым остеклением. Внимательный наблюдатель, в боковой проекции, пятого поколения, заметит стильную выштамповку, вдоль всей боковины. Этого элемента ранее не было, и он кажется удачным дизайнерским решением.
А вот в задней части машины преемственности не много. Только по форме задней оптики, можно уловить какую-то связь с фарами Ниссана Серена предыдущей генерации. В остальном сзади все элементы новые. Пятую дверь пересекает широкий пластиковый элемент, визуально делящий дверь пополам. Эмблема Ниссан поменяла своё положение. А вот из-за отсутствия светоотражателей в заднем бампере его дизайн, думается, проиграл.
задняя часть
Обзор второго поколения
Honda CR-V первого поколенияПервый Honda CR-V был ответом на вызов «RAV4» от Toyota (хотя есть мнение, что СРВ разрабатывался ранее Рав 4). Таким образом он привнес новый уровень практичности в класс SUV и фирменный стиль Honda.
Хонда СРВ стал бестселлером в свое время и во втором поколении компания использовала беспроигрышную формулу. Но с 1997 года класс CR-V все больше переполняется конкурентами, практически у каждого производителя есть городской кроссовер.
Может ли второй СРВ успешно конкурировать на этом плотном рынке?
Конечно может. Хонда СРВ 2 поколения построен на нынешней «глобальной малой автомобильной платформе» и после 2001 года наравне с Civic и новой Acura RSX, стал третьим автомобилем семьи Хонда, который добрался до Северной Америки. Несмотря на то, что он сделан в Японии и Великобритании, крупнейшим рынком CR-V по-прежнему является США.
Как обычно, второй CR-V поставляется как в переднеприводной, так и в полноприводной версиях “Real Time 4WD”.
И, как и прежде, подключаемый полный привод означает отсутствие пониженной передачи и ограниченные внедорожные способности. Хочешь пересечь тропу Рубикона? Возьмите Jeep или Range Rover.
А если нужно ездить по зимней или просёлочной дороге, то Хонда СРВ 2 в самый раз. 8,1-дюймовый дорожный просвет не подходит для глубокого бездорожья. Но такой клиренс отлично подходит для стабильности на легком бездорожье и манёвренности в городе.
Хонда СРВ 2-го поколения
Техническая часть
Модифицированные передние стойки MacPherson не кажутся лишними, а задние двойные поперечные рычаги не являются новыми для Honda. Подвеска работает хорошо даже при прохождении достаточно больших ям. Хонда СРВ 2 обеспечивает мягкую и стабильную езду. Автомобиль с этой подвеской управляется с абсолютной точностью, но в пределах разумного, агрессивно водить не получится, но ведь CR-V покупают не для этого.
Стандартные дисковые тормоза обеспечивают отличный отклик и короткий тормозной путь.
Во втором поколении появились моторы К серии, объёмом 2,0 и 2,4 литра, для европейского рынка поставлялся также дизельный двигатель. Первый агрегат 2,0 литровый, развивал мощность в 158 лошадиных сил и 194 Нм крутящего момента.
2-й агрегат, это 2,4 литровый атмосферный 4-х цилиндровый двигатель, развивающий 160 лошадиных сил и 224 Hm крутящего момента. По лошадям прирост мощности не высокий, но по крутящему моменту отличный.
Трансмиссия не подверглась серьёзным изменениям, это либо классический “автомат” либо механическая коробка передач.
Экстерьер и интерьер
Хонда СРВ 2, увеличился в габаритах, стал длиннее, шире и выше предшественника. Увеличение габаритов положительным образом сказалось на вместимости салона, спереди и сзади сидеть стало удобнее.
Колёсная база не увеличилась, но для задних пассажиров места для ног стало больше, да и вообще на CR-V 2 дальние поездки стали одним удовольствием за счёт комфорта в салоне.
Внешне кроссовер современнее предыдущего поколения, свежесть ему придают толстый черный композитный передний бампер, мультиотражатель фар и огромные задние фонари. Все это придает автомобилю более современный вид, по сравнению со старым CR-V.
Во втором поколении прослеживается фирменный стиль Honda, но вряд-ли кроссовер назовёшь красивым, а запасное колесо на задней двери так и осталось висеть.
Внешний облик вызывает смешанные чувства, интерьер явно его превосходит.
Почти полностью изменилась приборная панель, перенесли электрические стеклоподъёмники, а рычаг автоматической коробки передач стал располагаться на приборной панели в американском стиле.
Передние сиденья, покрытые устойчивым к износу материалом, имеют хорошую форму и удобный профиль. Складывающееся заднее сиденье, которое делает интерьер CR-V действительно функциональным, может принимать двух пассажиров комфортно и троих в течение коротких периодов времени. Для каждого пассажира предусмотрен ремень безопасности. Если в центре нет никого, центральная консоль раскладывается с двумя большими подстаканниками.
Как и на предыдущем CR-V, у второго поколения задний ряд сидений убирается, чтобы стать столом для пикника.
Комплектации
Базовая комплектация «LX» CR-V поставляется с системой круиз-контроля, стеклоподъемниками, зеркалами, кондиционером и звуковой системой AM / FM / CD.
Следующая EX – полноприводная – добавляет затемнённые окна, дистанционную систему бесключевого доступа, легкосплавные диски, боковые подушки безопасности, люк и шестидисковый CD-чейнджер.
Поехали!
Тест драйв. В начале езды, вариатор чувствуется сразу, плавная работа. Когда задние сидения подвешены не очень надежно, чувствуешь как все там болтается на кочках, так что лучше их либо держать в разложенном положении, либо снимать вообще. Едет авто хорошо, на шестидесяти до 2000 оборотов. Подвеска, конечно, подушатанная.
Машина с двумя людьми быстро набирает скорость, но если она загружена, ей будет посложнее. Есть кнопочка «спорт», она сразу подымает обороты. Это железный конь не для того, чтобы гонять, а для плавной езды. Она предназначена для людей, которые не идут за стереотипами, выбирают для себя что-то экзотичное, например, правый руль. С ним удобно, просто надо привыкнуть.
Японцы продумали детали до мелочей, каждая кнопка отвечает за то или иное действие в машине. Четко, понятно и лаконично.
Под капотом
Под капотом. Здесь капот при открытии держится на палочках, как всегда, у Ниссанов. Подкапотное пространство Ниссан Серена, маленькое, двигатель утоплен, работает всё тихо, четко. Тонкий металл под капотом, ничего не течёт, не в масле, и чтобы подлезть к аккумулятору нужно снимать пластмассу.
Подлезть к двигателю не прямо супер комфортно, так что если нужно что то чинить, то будет не очень приятно. Номер двигателя спрятан где-то глубоко. У японских легковушек нет вин кодов, есть номер кузова. Вот если у остальных автодетали пробиваются по вину, то здесь пробивается по номеру кузова.
Водительская дверь огромная, руль очень похож на Рено, округлая форма, никаких кнопок нет. Есть бесключевой доступ, просто ключ в кармане — повернули рычаг и иномарка завелась. Климат двухзонный, для задних пассажиров и для передних пассажиров. Отдельно уже стоит магнитола Pioneer самостоятельно установленная, есть родная даже с задней камерой.
Электроника выглядит очень скромно, ничего лишнего, но всё что нужно, есть. Полный электропакет, одна из самых важных способностей тачки. Зеркала складываются автоматически. Дверь открывается кнопкой Open, придерживая ее, задняя дверь открылась автоматически.
Это семейный автомобиль, здесь нужно пристегиваться. Руль регулируется в одной плоскости, только вверх, вниз.
Первое поколение (C23; 1991)
| Первое поколение | |
|---|---|
| Nissan Serena 1.6i FGX (Индонезия) | |
| Обзор | |
| Также называемый |
Otokar Nissan Largo (Турция) |
| Производство | 1991–2000 |
| сборка | Япония: Йокосука, Канагава ( )Испания: Барселона |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный минивэн |
| Макет | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2735 мм (107,7 дюйма) |
| Длина | 4,355–4,380 мм (171,5–172,4 дюйма) |
| Ширина | 1,695 мм (66,7 дюйма) |
| Высота | 1825–1915 мм (71,9–75,4 дюйма) |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Преемник | Nissan Primastar (Европа) |
Nissan Serena C23 сзади
Модели производились в Японии с 1991 года, и многие из них были импортированы в Австралазию и Соединенное Королевство. Nissan выпускал множество различных комплектаций — FX, SX и т. Д. Полноавтоматические (штатные) версии с полным приводом также выпускались, обеспечивая большую стабильность и лучшую управляемость. Безнаддувный дизельный двигатель объемом 2,3 л никогда не производился для японского рынка, и его расположение сидений и внутреннее оснащение не такие же, как у бензиновых 2,0 л (SR20DE) и 2,0 л дизельного топлива. и турбодизель модели японского производства для местного рынка. Это было эксклюзивно для японских дилерских центров Nissan под названием Магазин Nissan Bluebird ».
На протяжении всего производства модель C23 претерпела несколько фейслифтингов, хотя дизайн интерьера и кузова в основном остались неизменными, например, добавлены подушки безопасности и многоместные сиденья для второго и третьего рядов. Каждую модель с фейслифтингом можно отличить по дизайну решетки радиатора, который был обновлен в 1994 и 1997 годах.
На европейских рынках C23 Serena имел бензиновые двигатели объемом 1,6 или 2,0 л или дизельные двигатели LD23 объемом 2,3 л. Уровни отделки салона были LX, SLX, SGX и SGXi. Авто Экспресс однажды назвал Serena самым медленным легковым автомобилем в тесте 0-60 миль в час (теперь 62 миль в час), а дизельная версия объемом 2,3 л (добавленная в середине 1990-х) разгонялась до этой скорости за 27,8 секунды.
Примерно до 2002 года стандартный бензиновый двигатель был SR20DE. На протяжении многих лет использовалось множество других двигателей, в том числе дизели в частности (для коммерческой версии фургона), 1973 куб.см дизель с турбонаддувом и .
Европа
В Nissan Vanette была серия небольших фургонов, произведенных в Испания производства Nissan наряду с моделями Serena европейского рынка. Фургон выпускался в двух версиях: Vanette E, который разделял базовую часть кузова с пассажирским перевозчиком Nissan Serena, отличаясь только отсутствием задних окон и пассажирских сидений, и Vanette Cargo, который был длиннее и имел более высокую линию крыши. из-за передних сидений.
В июне 1998 г. LDV Group заключила соглашение с Nissan о продаже измененной версии Vanette Cargo. Он получил название LDV Cub, наряду с Vanette, он продавался в Великобритании. Модель была снята с производства в 2001 году и заменена новой версией модели. Опель Виваро / Рено Трафик под названием Nissan Primastar, который производится в Лутон, Англия и Барселона, Испания.
Репутация
Говорят, что Nissan Serena Mk1 имеет изображение проблема некоторыми, в частности Пятая передача ведущий Квентин Уилсон, который заметил в 1997 г. Высшая передача эпизод, который «… Nissan Serena был таким же соблазнительным, как пропускать и желателен, как старая туфля «.
К 2000 году Nissan Serena был описан как худший из продаж новых автомобилей в Великобритании. Высшая передача’s Руководство для покупателей, с «абсолютно не для чего рекомендовать».
Хотя Nissan Serena управляется лучше, чем ожидает большинство людей (из-за расположенного посередине двигателя), его удельная мощность особенно низка, о чем свидетельствуют средние значения 0–100 км / ч, перечисленные ниже. Единственные модели с минимально приемлемым ускорением оснащены двигателем SR20DE.
Nissan Largo
Ларго это название модели использовалось для пассажирского фургона Nissan на базе C23 Serena в период с 1992 по 1998 год. В отличие от предыдущего Largo, который был по сути расширенным C22 Nissan Vanette W30 Largo был полностью переделанной, более широкой Serena с большим количеством оборудования, например, с полным приводом. Это было эксклюзивно для места в качестве крупногабаритного транспортного средства рядом с Солнечный. Largo был доступен с 2,4-литровым бензиновым или 2,0-литровым турбодизелем, оба со средним расположением двигателя (под передними сиденьями).
Характеристики Ниссан Серена
Ниссан Серена представляет собой полноразмерный минивэн. Первое появление автомобиля произошло в 1990 году в Японии. В 1992 году производством минивэна занялась Испания. Машина снабжена достаточно высоким кузовом — 1м 84 см и отличающимся значимой длиной в 4 м 31 см. Благодаря таким размерам в салоне автомобиля расположились 2 передних места и 2 дивана сзади. Именно комплект рестайлинга 3-го поколения, выделяет его среди других.
Стоит отметить, что задние диваны не являются очень широким и довольно неудобны, к тому же, не имеют подлокотников. По сути, машина способна вместить примерно 8 человек. При присутствии такого количества людей, про наличие багажника возможно и позабыть. Освободить для него место можно лишь в случае меньшего числа народа.
Салон не отличается оригинальностью дизайна, скорее, для него характерна простота и скромность. Кресло водителя снабжено 2-мя механическими регулировками и способно поворачиваться на 180 градусов. Автомобилю свойственен значимый размер селектора, для передней панели характерна округлость форм. Стоит отметить, что выглядит панель весьма привлекательно.
Руль небольшой формы снабжен гидроусилителем. Возможна регулировка по углу наклона рулевой колонки. Машина имеет неплохую обзорность, в качестве дополнительных удобств предусмотрено наличие кондиционера. Однако в летний период можно обойтись и двумя имеющимися люками и опускаемыми стеклами. Комфорт пассажирам второго ряда при езде будет обеспечен, чего не скажешь о третьем ряде.
На последний ряд лучше сажать детей, поскольку сесть взрослому человеку на третий ряд будет крайне проблематично, даже с учетом откинутого правого кресла. Имеет машина и свои минусы. Так, в отличии от большинства подобных автомобилей средний ряд Ниссана невозможно сделать в виде столика.
Что касается технических характеристик, то в автомобиле предусмотрено наличие четырехцилиндрового двигателя с объемом мотора в 2 л. Мощность двигателя — 126 л.с. С 1995 года в машине стали присутствовать объем мотора на 2.3л и мощность двигателя 135 л.с. При движении проблем с расходом топлива, мощностью и компрессией у машины не имеется.
Установка двигателя предусматривается с МКПП 5-ступенчатой. Возможно осуществить и установку коробки автомата за дополнительную плату. Автомобиль предусматривает максимальную скорость разгона до 170 км в час.
