Этот Гибридный Гиперкар — Настоящий Ламбо
У Сиана с манерами получше, чем у Авентадора, он предоставляет такой же глубокий внутренний опыт, как и можно было бы ожидать от Lamborghini большого размера. Новые титановые впускные клапаны и изменения в системе управления двигателем помогают 6,5-литровому V-12 выдавать 774 л. с. при 8500 оборотах в минуту, что является рекордом для двигателя дорожного автомобиля Lamborghini. Без турбин, которые могли бы обострить отклик или приглушить шум, большой V-12 просто великолепен при 6500 оборотах в минуту: он бдителен и готов выложиться на полную, вплоть до красной линии в любой момент.
Да, Lamborghini Sián-гибрид, хотя система в основном используется для решения проблемы управляемости в стареющей, но все еще глубоко харизматичной силовой установке. Технология суперконденсаторов завораживает с молниеносной скоростью, и это под брендом Lamborghini, без обещаний, вроде «Tesla потратила 218 миллионов долларов на приобретение суперконденсатора фирмы Maxwell Technologies в 2019 году…. и тишина». Наконец, Sian служит доказательством того, что слова «Lamborghini» и «гибрид» еще лучше познакомятся в будущем.
Интерьер
Как для спортивной машины новая модель Lamborghini Sian оснащена довольно хорошо исполненным салоном. Автомобиль может похвастаться премиальными отделочными материалами, куда относят карбон, алькантару, крылатый металл и кожу, а также полноценной мультимедийной системой, которой раньше у итальянских машин этого бренда не было.
Перед водителем стоит 3-спицевое рулевое колесо, имеющее развитый рельеф, нулевую метку сверху и «приплюснутый» обод снизу. Все необходимые данные выводятся на виртуальную комбинацию приборов с широкоформатным экраном. Отдельно стоит отметить исполнение приборной панели. Она имеет лишь аккуратные дефлекторы и большой 10.1-дюймовый сенсорный дисплей развлекательной установки, размещенный вертикально.
Дальше идет тоннель, обладающий большой технической панелью, отделанной карбоном, и подлокотник. Последний, не оснастили дополнительным бардачком по каким-то причинам. В целом, внутри Ламборджини Сиан 2020 проблемы с органайзерами, из-за чего перевозить даже небольшие вещи тут довольно непросто.
Для водителя и пассажира итальянские специалисты предусмотрели шикарные кресла, обладающие комбинированной отделкой из кожи и алькантары, электрическими регулировками по нескольким направлениям, настраиваемыми подголовниками и боковым подпором. Не забыли про подогрев и вентиляцию. Попадая в салон «Ламбы» ощущаешь, будто управляешь реактивным самолетом.
Внутренний мир Lamborghini Centenario
Салон Ламборгини Центенарио уже не такой уникальный, как экстерьер. Торпедо внешне напоминает Aventador. Зато техническая начинка свежая. Главные новинки – приборная панель и центральный экран с тачпадом. Такие сенсорные экраны теперь ставятся и в новые модели Urus. С этого экрана можно управлять обновлённой мультимедийной системой, он же покажет и распределение аэродинамической нагрузки – исключительная фишка Lamborghini Centenario.
Приборная панель схематично покажет поворот всех четырёх колёс, шкалу боковых перегрузок и все стандартные параметры. И градусы климат-контроля тоже покажет. Почему они находятся здесь, а не на центральном экране непосредственно над шайбой управления климатом, очередной риторический вопрос.
В тот же список попадает вопрос с подрулевыми лепестками, этот орган управления перекрывает ручку дворников справа, а левая ручка поворотников вынесена ниже лепестка. Почему так же не сделать справа? Неудобное использование дворников, полное отсутствие крыши у родстера – эта машина точно не для стран с дождливым климатом.
На этом список недостатков салона Lamborghini Centenario не заканчивается. Снаружи электрический замок в паре с несуразной заглушкой, может быть внутри с ручками всё хорошо? Нет, внутри ручек просто не предусмотрено. Закрыть дверь можно с помощью оригинальной кожаной петли, сшитой в тон кузова. А чтобы выйти из Lamborghini Centenario, придётся поискать курок внутренней ручки, встроенной в порог. Да, в порог. Удачи в поисках!
На стильной чёрной глянцевой центральной консоли красиво скомпонованы элементы управления и отпечатки всех, кто их касался. Но едва ли это доставит массу неудобств – этот автомобиль создан не для ежедневных выездов в город и даже не для трека. Lamborghini Centenario будет красоваться на выставках и в частных коллекциях, не зря все экземпляры были проданы ещё до премьеры.
Там же на консоли находится ручное управление активным самостоятельным антикрылом – ещё одна особенность Ламборгини Сентенарио. Спойлер выдвигается на 150 мм и поворачивается на угол до 15 градусов. Его ход можно с удовольствием рассматривать в зеркале заднего вида, всё равно кроме спойлера и крышки багажника в этом зеркале ничего не видно.
Комплектация Lamborghini Centenario помимо стандартного набора включает телеметрию, камеру внутри салона, с которой можно смотреть прямую трансляцию или делать запись, спутниковую систему навигации и крепление для детского кресла. Это не шутка инженеров Lamborghini, просто обеспечение строгих норм безопасности, принятых в Европе и США.
Отдельного внимания заслуживает багажный отсек. Этот багажник – самый маленький багажник среди всех Ламборгини. В него поместится разве что дамская сумочка, и то не широкая, ведь этот «перчаточный ящик» ещё и делится пополам карбоновой перекладиной. Она тут установлена вместо устройства экстренного открытия багажника изнутри, но не с целью сэкономить на электронике, а с целью снижения веса. Это всё-таки спортивный автомобиль. По факту, вместо переднего багажника у Lamborghini Centenario отсек для шлемов. Открытие отсека построено на поворотных петлях, у которых слишком большой вылет, пользоваться им не очень удобно.
Гибридный суперкар Lamborghini Sian
Антикрыло выдвигается в движении, а в покое сливается с крышкой моторного отсека. В заднюю часть машины встроены активные лопасти с актуаторами из «умного материала», которые поворачиваются при нагреве от выхлопной системы, усиливая охлаждение мотора.
Автомобиль получил самый мощный атмосферный агрегат V12 марки Lamborghini, выдающий 785 «лошадок», на 15 сил больше, чем у Авентадора SVJ (рабочий объём, видимо, — те же 6,5 л). И там и здесь использованы титановые впускные клапаны. В коробку передач встроен e-motor — 48-вольтовый электродвигатель мощностью 34 л.с., он добавляет свою тягу к тяге ДВС во время разгона и на скоростях до 130 км/ч, а если выше — отключается.
Питается e-motor от суперконденсаторов. Это большая редкость в мире серийных машин. Вместе с электродвигателем они увеличили массу модели всего на 34 кг. Комбинированная отдача системы составила 819 «лошадок».
В салоне с оформлением Terra di Sant’Agata Bolognese появилась кожа Poltrona Frau с элементами декора, выполненными трёхмерной печатью. Вообще покупатели машины смогут её персонализировать по программе Ad Personam при участии специалистов Lamborghini Centro Stile.
Суперконденсаторы размещены между салоном и двигателем ради лучшего распределения массы по осям и обладают втрое большей мощностью, чем литиево-ионная батарея такого же веса. Они способны принимать и отдавать большие токи. В результате суперконденсаторы заряжаются на каждом торможении, чтобы потом придать дополнительное ускорение гиперкару. Разгон Lamborghini Sian с нуля до ста занимает менее чем 2,8 с (это самый динамичный серийный автомобиль марки). Максималка превышает 350 км/ч.
При создании модели Sian итальянцы вдохновлялись суперкаром Lamborghini Countach 1970-х легендарного Марчелло Гандини.
Авторы говорят, что наиболее сильно добавка от электрической тяги чувствуется при ускорении с постоянной скорости. Например, с 30 до 60 или с 70 до 120 км/ч. В таких режимах Sian выигрывает у Авентадора SVJ до 1,2 с. Помимо того, электромотор, который впервые среди низковольтных гибридов имеет прямое соединение с колёсами (а не навешен на ДВС), обеспечивает купе маневрирование на малых скоростях (при парковке), в том числе при движении задним ходом. И он же восполняет провалы в тяге ДВС в моменты переключения передач, делая их более незаметными.
Сходство с Countach можно уловить в профиль. Посмотрите на интерпретацию воздухозаборников NACA на дверях. Им вторят детали в форме Y и шестиугольников на кузове, в оптике, стеклянной крышке моторного отсека.
Купе Lamborghini Sian будет выпущено тиражом 63 штуки (в честь года основания компании, как, к слову, и Aventador SVJ 63). Весь тираж уже раскуплен. В релизе цена не названа. По неофициальным данным, она составляет $2,5 млн. Технический директор Маурицио Реджиани утверждает, что Sian — это первый шаг в стратегии электрификации марки
Фирма акцентирует внимание на динамике и минимизации веса добавочных электрических компонентов
Итальянцы говорят, что этот проект ускоряет появление V12 следующего поколения. Следовательно, речь о преемнике Авентадора, который обещает появиться в 2022–2024 годах. Он тоже будет гибридом. опубликовано econet.ru
Если у вас возникли вопросы по этой теме, задайте их специалистам и читателям нашего проекта здесь.
Lamborghini Sian — гибридный Lambo? Чему нет!
Нет необходимости никого убеждать в производительности гибридных силовых агрегатов в мире спортивных автомобилей. Феррари, Порше, Макларен, Хонда… так долго можно разменять — все они когда-то верили в силу гибридов и побеждали на этом. Учитывая тенденцию к электрификации в автомобильной промышленности и тот факт, что Lambo — это, по сути, Audi, решение использовать электрические решения не должно вызывать удивления.
К счастью, Lambo есть Lambo, и дикий двигатель V12 не будет отсутствовать. Двигатель внутреннего сгорания, который сам по себе вырабатывает 785 л.с., будет сочетаться с электрическим агрегатом мощностью 34 л.с. Lamborghiniкогда-либо производился. Эта спецификация позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2.8 секунды и достигать максимальных 350 км/ч.
Однако возникает вопрос относительно мощности электродвигателя – чего так мало? И тут начинаются интересные вещи. Да, 34 л.с. мощности — это немного, но производитель сосредоточился на другом вопросе, связанном с электричеством. Вместо литий-ионной батареи модель Sián представляет собой инновацию в области суперконденсаторов. Энергия, вырабатываемая таким устройством, в три раза больше, чем запасается в батареях того же веса. Вся электрическая система с суперконденсатором весит 34 кг, что дает удельную мощность 1 кг/л.с. Симметричный поток мощности обеспечивает одинаковую производительность как в циклах зарядки, так и в циклах разрядки. Производитель говорит, что это самое легкое и эффективное гибридное решение.
Экстерьер
Как и все машины итальянцев, главным преимуществом тут является внешний вид Lamborghini Sian 2020. Машина оснащена новым дизайном, который является произведением искусства. Новинка имеет яркий, агрессивный, современный дизайн. По фото Ламборджини Сиан можно увидеть фирменные элементы бренда, по каким гиперкар легко относят к нему. Кроме этого есть оригинальные решения, которые раньше не применялись. Напомним, что основанием для новинки была концептуальная версия Terzo Millennio 2017-го года.
Свое название Lamborghini Sian FKP 37 новинка получила не случайно. Если брать болонский диалект, слово Sian означает «молния», что отчетливо заметно по внешнему виду гиперкара. Индекс FKP 37 упоминается также не просто так. Это отдает дань уважения Ferdinand Karl Piёch, который раньше был председателем VW и внуком Ferdinand Porsche. Он смог привести в 1998-м Ламборджини семью Volkswagen.
Понятно, что самая узнаваемая и одновременно яркая тут передняя часть. Из-за того, что массивная бензиновая силовая установка размещается в задней части, морда обладает совсем небольшими размерами и расположена под большим наклоном. Это хорошо отражается на качестве обзора, а также на аэродинамических характеристиках. Более того, для улучшения аэродинамики здесь применили обилие рельефа, львиная доля которого размещена на капоте. Тут есть большое количество плавных переходов по высоте.
Не обошлось без огромного воздухозаборника по центру, необходимого для подачи воздушного потока к электрическому мотору. По сторонам от капота стоит головное освещение агрессивной формы, обладающие традиционной треугольной формой. Внутри стоят качественные лазерные огни. В целом это выглядит нестандартно. Помимо этого, от оптики по разным сторонам исходят дополнительные линии, являющиеся фарами ближнего света.
Почти все свободное пространство на обвесе выделили воздухозаборным системам. По центру нашлось место для массивного выреза, поделенного на несколько частей с помощью тонких линий кузова. Под воздухозаборником размещен сплиттер, который улучшает аэродинамику. Боковые же части оснащены разнообразным рельефом, формы которого нельзя описать словами. Поворотные сигналы стоят по бокам обвеса, возле арок колес. Высота автомобиля не превышает 1 133 миллиметров.
Боковая часть тоже выглядит очень красиво. Она обладает безумным количеством украшений, который отличаются друг от друга по формам и размерам. Сразу в глаза бросаются большие окна, имеющие тонкие разделительные стойки черного цвета, возле которых нашлось место красивым зеркалам заднего вида, которые включают в себя еще 2 поворотных сигнала.
На дверях, как и на остальных частях профиля, есть огромное количество рельефа, львиная доля которого является ступенчатым. Нижняя часть может похвастаться массивными арками колес с не менее огромными «катками», а также очень рельефными порогами, имеющими вдобавок сплиттеры.
Больше всего Lamborghini Sian выделяется от остальных своих итальянских моделей именно кормой. По стандарту, для заднемоторных автомобилей, задняя часть выглядит длинной и широкой. Отделка ее стартует с покатой крыши, которая также является дополнительно дверцей багажного отделения. Она оснащена стеклами и различными размерами воздухозаборных отверстий. Все заканчивается большим спойлером, который нужен для обеспечения главных параметров гиперкара Ламборджини Сиан 2020.
Еще просто невозможно пропустить массивные воздухозаборные отверстия по бокам, по центру которых стоит интересные габаритные сигналы необычной внешности. Остальное место отдали решеткам, которые пропускают воздух к двигателю. Еще есть всевозможный ступенчатый рельеф, огромный карбоновый черный диффузор и две огромные выхлопные трубы. Как видно, Lamborghini Sian FKP 37 выглядит просто превосходно!
Lamborghini Sián: сумасшедший дизайн возвращается. Останется ли он с нами дольше?
Lamborghini с тех пор, как он не принадлежал Volkswagen, он производил очень спорные и сумасшедшие автомобили, которые выглядели как мечта 10-летнего ребенка. С денежным потоком из Германии их внешний вид изменился, стал более предсказуемым и правильным. Конечно, нельзя сказать, что это не уникальные машины, но просто посмотрите на них Графа и Авентадора — есть разница в дизайнерской мысли.
Модель Сиан дает надежду на возвращение сумасшедшего образа Lamborghini. Автомобиль выглядит так, как будто его продают, чтобы он стоял на полке с игрушками Hot Wheels. И вот как это должно выглядеть. Весь задний пояс сильно отсылает к модели Countach, в частности форма фонарей. Там много чего происходит, Ламбо яростный и неукротимый. Сам кузов похож на тот, что мы знаем из предлагаемых на данный момент моделей, в каком-то ракурсе он даже напоминает Gallardo. Впереди хорошо, характерно низко посаженный нос, маска плавно переходит в линии лобового стекла. Фары головного света и прилегающая к ним чеканка — шедевр, их вертикальное оформление добавляет динамики, благодаря чему они идеально вписываются в форму кузова. Aventador был хорош, но это другой класс.
Самый мощный дорожный Ламбо из когда-либо созданных
Lamborghini Sian 2021 года разгонится с места до 100 км/ч за 2,8 секунды, а максимальная скорость составляет 354 км/ч. Он оставляет после себя только шок и благоговение, а все благодаря мощному 6,5-литровому атмосферному V-12. Сиан длинный, низкий и экстремальный, обладающий угрожающим, почти инопланетным эффектом от присутствия на дороге, который сигнализирует о его статусе хищника на асфальте, готового наброситься и сожрать случайные Феррари. Sian развивает мощность 807 л. с., что делает его самым мощным дорожным автомобилем Lamborghini, когда-либо построенным. Это также первый в истории Lamborghini бензиново-электрический гибрид.
Выпущенный ограниченным тиражом Sian по сути является Aventador SVJ с более радикальным внешним дизайном и переработанным интерьером, оснащенным новой центральной консолью с меньшим количеством переключателей и сенсорным экраном, с портретной ориентацией. Всего будет построено 19 родстеров и 63 купе, приуроченных к основанию Automobili Lamborghini в 1963 году. Купе стоит 2,64 миллиона долларов, и пока нет информации о цене на родстер. Наконец, название гиперкара было изменено сразу после дебюта, чтобы включить «FKP 37» в честь покойного председатель Volkswagen Group Фердинанда Пьеха, родившегося в 1937-м году.
Космическая внешность Lamborghini Centenario
В экстерьере Ламборгини Сентенарио нет ни одной обычной детали. С какой стороны ни взглянешь – всюду хочется остановить взгляд и внимательнее всё рассмотреть. Первое, что бросается в глаза – огромные диффузоры. Спереди большие воздухозаборники на капоте, такие же огромные на нестандартной двухуровневой губе, по бокам широкие жабры, а сзади просто гигантский диффузор во всю корму. Вы видели где-то диффузор больше?
Удивительно, но помимо диффузора на корме всё же поместился тройной центральный выхлоп и система новой оптики. Вытянутые стрелы поворотников вкупе со стоп-сигналом показывают настоящее световое представление. Новая светодиодная оптика «Lamborghini Light Design», скорее всего, перейдёт и на следующие модели бренда, очень уж впечатляюще выглядит.
Передняя часть Lamborghini Centenario удивляет не меньше. Кажется, что «нос» машины вытянут вперёд до неприличных размеров, а сплиттер лежит практически на дороге. Но это не так – клиренс составляет всё те же 100 мм, а передняя ось даже поднимается пневматикой до 135 мм. Габариты Lamborghini Centenario схожи с размерами Авентадора, на платформе которого и строилась эта модель: длина 4924 мм, ширина 2030 мм, высота 1143 мм.
Много интересных деталей и сбоку, самые выдающиеся – колёса и большие агрессивные жабры. Оригинальные шины Pirelli PZero с белым ободом ярко подчёркивают низкую посадку спорткара. Аэродинамические диски особой формы, сделанные наполовину из карбона, отбрасывают горячий воздух от тормозных механизмов. Практически вся аэродинамика Lamborghini Centenario создана с нуля, в облике этой машины почти нет деталей с прошлых моделей.
Не менее занимательны незаметные детали кузова. Справа от водительской двери на уровне дверной ручки находится небольшая заглушка, под ней прячется ручной механизм открытия дверей. Если сел аккумулятор, в Lamborghini Centenario можно попасть с помощью простого ключа. К чему эта опция коллекционному спорткару и зачем портить такой кузов заглушками – вопросы, на которые ответа нет.
Ещё один незаметный, но приятный акцент – дизайн надписи «Centenario». По бокам крайних букв нарисованы рожки, то ли это отсылка к идеологии корриды, то ли намёк на демона под капотом – получилось в любом случае очень хорошо.
В экстерьере Lamborghini Centenario нет схожести с одноплатформенником Aventador, карбоновый монокок разрабатывался заново, похожих линий во внешности не найти. Поэтому модель по праву считается ультрауникальной не только из-за количества выпущенных экземпляров. Их, кстати, всего 40 – из них половина Lamborghini Centenario Roadster и половина Coupe. Примечательно, что в родстерах крыши нет совсем, даже складной. И креплений для кастомной или тюнинговой крыши на кузове не предусмотрено.
Такая сумасшедшая внешность авто закономерно провоцирует вопрос: «Сколько стоит Lamborghini Centenario?». Стоимость этой машины в 10 раз превосходит цену обычной серийной Ламборгини и начинается со 140 000 000 рублей. И цена этого суперкара со временем только растёт.
Что такое гибридный Lamborghini Sian
Спортивный гибрид имеет эффектный внешний вид. При его создании дизайнерская мысль витала вокруг концепта Terzo Millennio, показанного в 2017 году. Результатом размышлений стали более простые формы новинки. Sian представят на автосалоне 2019 года во Франкфурте.
Силовые возможности
Основой двигательной установки здесь является мотор традиционной конструкции от Lamborghini Aventador SVJ. Атмосферный агрегат конструкции V12 имеет в основе объем 6,5 литров. Специально для новой модели потрудились над увеличением исходной мощности на 15 единиц. Удалось добиться показателя 785 лошадиных сил (577 кВт).
Машина получила огромный силовые возможности
Гибридный Lamborghini Sian получил электрическую составляющую в виде электромотора мощностью 34 лс. В итоге совокупные возможности двигателей оказались равными 819 лошадиным силам (602 кВт). Огромная развиваемая мощность передается через полноприводную трансмиссию на колеса. Это происходит с участием адаптивной автоматической коробки передач на семь ступеней и заднего механического самоблокирующегося дифференциала. Все осуществляется путем электронного управления.
Разгон до «сотни» занимает менее трех секунд
Динамические показатели впечатляют. Разгон до 100 километров в час гибридный Lamborghini Sian в состоянии выполнить за 2,8 секунды. Продолжая интенсивно разгоняться дальше, можно достигнуть наибольшей возможной скорости — 350 километров в час. Еще быстрее ехать не позволит электронное ограничение.
Гибридный Lamborghini Sian — источник питания
В конструкции новинки в качестве источника питания применены другие накопители электрической энергии. Ими стали суперконденсаторы большой емкости. Компания-разработчик пошла по этому пути по двум основным причинам. Во-первых, они втрое меньше весят, чем литий-ионный аккумулятор такой же емкости. Электромотор и емкостные элементы вместе тянут всего на 34 килограмма веса.
Кормовая часть суперкара
Во-вторых, процесс зарядки конденсаторов происходит очень быстро. Использованная емкость восстанавливается почти полностью при каждом интенсивном торможении. Это происходит благодаря специально разработанной конструкторам системе рекуперации, которой оснастили гибридный Lamborghini Sian.
Местом размещения суперконденсаторов стала перегородка, разделяющая салон машины и отсек для двигателя.
Особенности кузова и салона
Создавая автомобиль, компания не отошла от фирменного стиля Lamborghini. Есть масса отсылок к классической модели Countach. Новизна в том, что нужно было подчеркнуть использование электричества в силовой установке. Машине добавили специфические крылья футуристического вида. Они стали теперь ее основным отличием.
Салон суперкара
Передний бампер отмечен традиционными Y-образными осветительными элементами от Terzo Millennio. На корме видим шестиугольные фонари от Countach. Капот отличается своеобразным рельефом, а моторный отсек стеклянной крышкой.
Компания предлагает несколько вариантов отделки салона. Внутреннее оформление также можно будет заказать полностью индивидуально.
Гибридный Lamborghini Sian — перспективы выпуска и стоимость
Сегодня известно, что Sian выпустят мелкой серией в количестве 63 машин. Интересно, что такая цифра символична. В 1963 году была основана компании Lamborghini.
Стремительный вид гибридного Lamborghini Sian
Заявленная стоимость машины равна 3,6 миллиона долларов в стартовом варианте комплектации. Несмотря на такую немалую сумму, свободных автомобилей для реализации нет, все уже куплено заранее.
Внимание! Эта статья защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения
Гибрид Ламбо Отличается От Ferrari, Porsche И McLaren
Гибридные гиперкары не являются чем-то новым. Еще в 2015 году мы протестировали гибридные ракеты Porsche 918, McLaren P1 и Ferrari LaFerrari — 320 км/ч с гибридным двигателем. Sian от Lamborghini немного опоздал на эту вечеринку, но он представляет технологии, которые, как утверждается, станут следующими для высокопроизводительных гибридов: батареи на суперконденсаторах (ионисторах).
Суперконденсатор накапливает электрическую энергию, но, в отличие от батареи, он не связывает эту энергию в химической реакции. Вместо этого суперконденсатор накапливает электроэнергию в электростатическом поле. Это означает, что он может заряжаться почти мгновенно и может удерживать больше энергии, чем обычный литий-ионный аккумулятор того же размера. Суперконденсаторы также имеют более длительный срок службы, чем обычные батареи, и работают при экстремальных температурах, которые лишают работоспособности большинство химических веществ, используемых в батареях.
Однако есть и недостатки. Суперконденсаторы саморазряжаются быстрее, чем литий-ионные аккумуляторы, теряя в 10 раз больше энергии в течение 30-40 дней. Суперконденсаторы также намного дороже аккумуляторов, а их элементы имеют более низкое напряжение. Но автопроизводители по всему миру развивают эту технологию, и, по оценкам некоторых аналитиков, глобальный рынок автомобильных суперконденсаторов к 2028 году составит 7 миллиардов долларов.
Суперконденсатор в Sián в три раза мощнее батареи того же веса и в три раза легче батареи, вырабатывающей ту же мощность. Сборка суперконденсаторов в Sián расположена в переборке между салоном и моторным отсеком, и питает 34-сильный электродвигатель, установленный сбоку от автоматической механической коробки передач. Это не так уж много — даже электромотор Prius Prime выдает 95 лошадей чистой мощности, но гибридная установка Sián не была разработана для того, чтобы позволить этому Lamborghini ехать с выключенным двигателем внутреннего сгорания. Действительно, чистого электрического режима EV на нем не существует. Вместо этого электродвигатель используется для быстрого дополнения ДВС крутящим моментом на скорости до 124,74 км/ч.
Впечатления От Вождения: Это Что-то Невероятное
Sian разделяет большую часть механического оборудования Aventador, включая его семиступенчатую коробку передач с одинарным сцеплением. Конструкция с одним сцеплением требует быстрого отключения зажигания во время переключения передач для снижения крутящих нагрузок в трансмиссии. Во время обычной езды в самом удобном режиме вождения Strada, автомобиль после присоединения передачи способен к резкому ускорению, в режиме максимальной атаки Corsa ускорение при переключении напоминает удар, который так и ощущается, будто дали лопатой по затылку.
В Corsa, когда коробка передач работает в ручном режиме, правая нога погружена в пол, и большой V-12 ревет, Sián резко переключается с передачи на передачу — маленький электродвигатель включается, чтобы сгладить перебои в потоке крутящего момента. В режиме Strade, с автоматическим переключением передач, большой Сиан будет двигаться гораздо спокойнее, чем Авентадор. При этом можно наблюдать, как дисплеи наддува и подзарядки танцуют вверх и вниз на сенсорном дисплее, когда суперконденсатор сначала разряжается для питания электродвигателя, а затем мгновенно заряжается.
Lamborghini утверждает, что гибридная система делает Sián более чем на 10 процентов быстрее на нижних передачах, чем Aventador SVJ, увеличивая тяговое усилие на 10 процентов на третьей передаче и сокращая время разгона с 30 до 60 км/ч на 0,2 секунды. На более высоких передачах электродвигатель увеличивает тяговое усилие более чем на 20 процентов, сокращая время с 70 до 120 км/ч на 1,2 секунды. А пока мы поверим Ламбо на слово.
Под всем этим шумом и яростью находится шасси, которое, смеем сказать, выглядит достаточно взрослым. Ранние Авентадоры имели проблемы, связанные со своенравным поведением, которое требовало полного внимания пилота на быстрых поворотах и, как мы обнаружили в нашем тест-драйве с лучшим пилотом 2012 года — тормоза, которые теряют усилие, если слишком усердно работают на трассе. Но с каждой последующей итерацией инженеры главного технического департамента Lamborghini загоняли зверя обратно в клетку. Разговорчивое рулевое управление очень острое, езда напряженная. Пилот все время знает, что задумали все четыре колеса. И можно доверять тормозам.
Заключение
В конце хочется сказать, что итальянцам удалось выпустить современную, спортивную, стильную машину. Нередко новинку называют новой волной в истории компании. Суть в том, что не за горами время, когда остальные новые модели (возможно серийные) будут получать гибридный привод. А мощность таких моторов будет со временем возрастать. Получается, что Lamborghini Sian 2020 – только первая ласточка. Конечно, о резком и полноценном переводе на электричество речь пока не идет.
Однако время не стоит. Даже немецкий Порше уже выпускает соперников для Tesla, поэтому итальянская компания явно не будет отсиживаться в стороне. И Ламборджини Сиан 2020 явное тому подтверждение. Гиперкар получился современным, безопасным, быстрым и очень стильным. Создается ощущение, что он выпущен с расчетом на будущее.
Самая дорогая машина в мире: заключение
Машины различных марок можно встретить по всему миру. Каждая марка имеет свой уникальный дизайн и все они — великолепные. Компании, создающие эти модели, определенно прикладывают много усилий, чтобы они выделялись, хорошо представляли их и влияли на стоимость.
Мощность и крутящий момент двигателей различны, в результате чего некоторые автомобили способны разгоняться быстрее других. Количество лошадиных сил, вырабатываемых двигателем, определяет, насколько быстро он может ускориться.
Эти автомобили идеально подходят для коллекционеров, кто хочет вести роскошный образ жизни. Любой, кто хочет создать образ богатства и изысканности, с удовольствием стал бы владельцем одного из этих автомобилей. Они добавят изюминку в жизнь любого человека и заставят его выглядеть еще более потрясающе, чем он есть на самом деле.
В этом, наверное, и есть вся суть человека — казаться лучше, чем он есть. Обладая таким дорогим автомобилем от известной компании, на производство которого потратили столько времени — это большая ответственность и, наверное, кайф. Это не BMW, которую купил в загородном автосалоне, когда полиция останавливает за каждое нарушение, требуя предъявить права. Владелец такого авто — безупречен для самого себя и деньги тут не играют роли.
Самая дорогая машина в мире ранее
Самый разные марки автомобилей попадали в топ-10. Какие-то держатся до сих пор, какие-то выпали. Компании создают новые машины, повышая стоимость и улучшая качество материалов. Причина этого — бешеный мир и его скорость, которые так заботят любого производителя.
Редакция Bizmedia.kz указала выше, что в список по самым дорогим автомобилям всех времен входит Ferrari 250 GTO. Но какие же машин согласно данным, выпали из списка? Вот только некоторые модели:
Aston Martin One-77
Pagani Zonda HP Barchetta
Mercedes-AMG GT Black Series
Aston Martin Valkyrie
W Motors Lykan Hypersport
W Motors Fenyr Supersport
Pagani Huayra Imola
Ferrari LaFerrari Aperta
