Есть ли польза от воздушного фильтра нулевика, сравнение с обычным

Разрушенный миф о нулевиках. Что дает нулевой воздушный фильтр?

Давным-давно, еще до создателей единорогов существовали одноклеточные организмы. Однажды один вылез из океана и тут же начал спорить о достоинствах нулевиков. Сейчас мы узнаем, есть ли на самом деле от них какой-нибудь толк. Приведем в пример несколько машин и замерим их мощности. Установка нулевиков наверное самый популярный вид тюннинга в народе. Заводские фильтры считаются слишком задушеными, поэтому люди вместо всей коробки ставят эти конусообразные фильтры рассчитывая получить от них большую пропускную способность и прибавку к мощности за счет этого. Противники нулевиков говорят, что фильтры установлены в подкапотном пространстве и забирают горячий воздух. Дает ли нулевик какую-нибудь прибавку к мощности? Сейчас узнаем. Сейчас мы находимся у специалиста, который долгие годы уже занимается тюннингом автомобилей. Он подгоняет автомобили с разными воздушными фильтрами, и посмотрим, какой фильтр дает больше всего мощности. Начнем мы с Daihatsu со слабым двигателем объемом 1,3. Это представитель распространенных атмосферных двигателей небольшого изменения с системой измерения ФАЗ ГРМ. Большинство ставят нулевики в погоне за большей мощностью, поэтому сегодня мы будем смотреть только на пиковую мощность. Начнем с самого дешевого нулевика который нам довелось найти. Он стоит меньше 20 долларов. При первом же прогоне синее ведерко выдало аж 66 лошадиных сил. Для подтверждения результата мы сделали еще один прогон. Мы получили 67,6 лошадиных сил. Нам есть с чем сравнивать, поэтому мы поменяли фильтр на более дорогой нулевик. Он дороже примерно в 4 раза. Посмотрим, дадут ли нам лишние траты прибавку к мощности. Фильтр, который мы только что купили, победил в одной из номинаций «Лучший нулевик». Для честности сравнений включим фары, они должны съедать приблизительно 0,5 лошадки. На дорогом нулевике мы получили 68,7. Для подтверждения результатов сделаем второй прогон. На дешевом нулевике мы получили 67,6, а на более дорогом нулевике получили незначительное увеличение 68,7 лошадиных силы. Судя по этим цифрам для ускорения машины проще сбросить собственный вес (похудеть). У нас в синем ведерке стоит МАС, а не МАФ. Также у него есть еще один датчик температуры. Нам пришлось его установить в нулевик для точности результатов. Сейчас все это перекочует в заводской фильтр и посмотрим, что он покажет. Заводской фильтр установлен — он полностью стоковый. Внутри стоят бумажные фильтрующие элементы.

Это декоративная трубка служит воздухозаборником холодного воздуха снаружи. Мы такого раньше не видели. Давайте посмотрим, как себя покажет заводская система. Если она покажет большую мощность, то любители ставить нулевики на Daihatsu сгорят от стыда. Мы только что получили на заводском фильтре мощность большую, чем на нулевике. Убрали нулевик и поставили заводской фильтр. Получили прибавку. 10-процентную разницу в мощности Вы почувствуете, а меньше уже нет. Так что если серьезно, то полторы лошадиные силы из 70 — это около 2%. Вы ни за что не ощутите разницу. Убрали ведерко со стенда. Настало время пенсионерского турбированного универсала. Конечно, у нулевиков есть преимущества, они красивые и хорошо звучат. Звук впуска звучит очень хорошо. Здесь нужно понять, что Вам важнее мощность или звук. Естественно правильный ответ для хорошего тюннинга это мощность. Это оттюниная Subaru Liberty версии RF. На ней стоит 2-х литровый турбодвигатель, полный выхлоп, большие инжектора, турбины и прошитые мозги.

Обычно она ездит на килограмме буста на одной атмосфере. Большая разница между этими тестами в том, что в ведерке маленький движок и он не турброванный. Поэтому он не получил всех преимуществ большей пропускной способности нулевиков. А вот на тюнинной машине дают ли они хото какую-нибудь разницу. Мы не будем возиться с дешевым нулевиком. Сразу проверим на дорогом нулевике, который показал нам лучшие результаты на синем ведерке. Я знаю о чем Вы думаете? Вы ставили в свое из 15 на нитфоспиде и небольшой индикатор мощности возле крутящейся машины в гараже машины увеличился на 3 лошадиных силы. Но это неправда. Настало время для первого прогона. Мы получили 210,7 лошадиных силы. Сделаем еще один прогон. При втором прогоне мы получили 204,3 лошадиных силы. Это лучшая демонстрация сравнительного тестирования.

Монтаж

Монтаж — важный этап, от которого часто зависит качественная работа оборудования. Несмотря на то что фильтры «Аквафор» отличаются некоторой простотой в использовании. Бывают случаи, когда у новоиспеченных владельцев фильтра возникают проблемы с их установкой.

В зависимости от вида фильтра, установка может происходить в один или несколько этапов. Например, приобретение фильтра типа «кувшин» не предусматривает никаких сложных моментов. Все, что необходимо знать потенциальному пользователю, так это следить за тем, чтобы менять сменный картридж время от времени — так будет правильнее для поддержания качественного уровня воды. Поменять фильтр совсем несложно – достаточно вынуть старый и поместить в корпус новый.

Монтаж по инструкции не будет слишком сложным

При приобретении моделей под мойку у покупателя возникают больше вопросов, чем ответов. Большинство из последних, кстати, можно найти в инструкции от системы фильтрации «Аквафор».

Как правило, фильтр подключают к водопроводу под мойкой, закрепляя его к стене или раковине возле горячей и холодной воды.

Сам процесс подключения в большинстве случаев происходит в несколько этапов:

1. Создание дополнительного выхода, где будет монтироваться кран для подачи чистой воды.
2. Перекрытие воды. Монтаж узла для подключения к трубе с холодной водой.
3. Присоединение подводки от смесителя к узлу подключения. Проведение проверки качества стыковки.
4. Соединение узла подключения с подводящей трубкой.
5. Установка модуля фильтра в вертикальном положении.
6. Окончательное тестирование системы перед запуском на постоянной основе.

Когда стоит устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

При разработке силового агрегата инженеры изначально учитывают потерю мощности на штатном фильтре и проектируют систему в соответствии с данным нюансом. Если для улучшения технических характеристик ограничиться лишь установкой фильтрующего элемента нулевого сопротивления, это не даст заметный результат.

Другое дело — тюнинг авто, особенно, если речь идет о спортивных моделях. Ощутимый прирост мощности можно ожидать при комплексной доработке силового агрегата: «расточке» цилиндров, замене распредвала на решение с большим диаметром поршня, увеличения диаметра дроссельной заслонки.

Разновидности фильтров грубой очистки

Несмотря на довольно простую конструкцию фильтра, существуют также различные виды с важными отличиями. Разберемся с каждым из них по отдельности. Некоторые пользователи делят ФГО на следующие подвиды:

• Бытовые – предназначенные для домашнего использования фильтры, будь то квартира или загородный дом. Они обеспечивают предварительную очистку воды от песка, ила и крупных частиц ржавчины.
• Промышленные – более усовершенствованные и сложные модели фильтров, способные справиться с более мелкими загрязнениями воды. Зачастую такие фильтры магистрального типа устанавливаются на водоканалах для очистки от примесей нефти, масла и жира.

Разумеется, фильтр грубой очистки воды для квартиры может быть только бытовым, однако и среди бытовых ФГО есть также свои различия. Прежде всего, по расположению отстойника их можно разделить на два типа

Косые – определить их не составляет труда, так как их отстойник находится под наклоном к потоку воды. Считается, что эффективность такого фильтра ниже, чем у прямого, однако и свои плюсы также имеются – «косой» ФГО занимает меньше места.

Прямые – соответствуя своему названию, данные фильтры располагаются прямо перпендикулярно потоку воды, обеспечивая полноценную защиту воды от механических примесей.

Прямой фильтр очистки воды

И на этом категории ФГО не заканчиваются. Как и большинство фильтров очистки воды, грубый вид очистки также нуждается в своевременном уходе и очищении его самого от накопившихся вредных частиц. Здесь можно выбрать из трех видов:

• ФГО с откручивающейся крышкой. Как на иллюстрации выше, мы видим, что прямой фильтр имеет крышку, которую нужно регулярно открывать и прочищать фильтр. Такие фильтры еще называют грязевиками.
• Фильтры с системой промывки. Такой фильтр вместо крышки оснащен краном и отверстием для выхода загрязнений. Удобнее и быстрее осуществить очистку такого фильтра, так как для этого нужно лишь подставить тару и открыть кран, без необходимости что-то самостоятельно прочищать.
• И самая удобная и новая модель, конечно же, самоочищающийся фильтр грубой очистки, оснащенный двумя датчиками, по одному на входе и на выходе. Задача датчиков фиксировать давление воды, и, если они обнаруживают, что давление понизилось, значит фильтру требуется очистка. В данном случае вам не придется регулярно проверять и контролировать состояние фильтра – он проделает эту работу за вас.

Также существует разделение ФГО по способу очистки, среди них выделяют:

• Сетчатый фильтр – считается, что такой вид фильтров обеспечивает надежную степень очистки и более долгий срок службы. К примеру, сетчатый фильтр из нержавеющей стали не нуждается в замене, его достаточно лишь своевременно очищать.
• Дисковый фильтр – большое преимущество такой разновидности фильтров – диски не требуют замены или ремонта, а также имеют внушительный срок службы – не менее 10 лет. Принцип его работы заключается в том, что вода фильтруется через комплект полимерных дисков, и в зависимости от комплекта степень фильтрации составляет от 55 до 400 мкм. Периодически цилиндр из дисков требует очистки, которую можно без проблем провести самостоятельно.
• Фильтры с полипропиленовым модулем – самые непрактичные, по сравнению с предыдущими вариантами, фильтры. Полипропиленовый модуль не подлежит повторному использованию и требует обязательной замены, в противном случае качество воды может сильно пострадать.

Преимущества и недостатки «нулевиков»

Как показывает практика, у таких фильтров есть свои положительные и отрицательные качества.

Начнем с плюсов:

• прибавка к мощности на 5-7%. Конечно, для водителя это может быть незаметно, но при установке в комплексе с другими видами тюнинга двигателя результат можно прочувствовать на себе;
• изменение звуковых характеристик мотора. Считается, что фильтрующий элемент издает особый звук, что меняет общий гул из подкапотного пространства. Многие автолюбители устанавливают «нулевики» именно по этой причине;
• меняется внешний вид пространства под капотом — он приобретает большую спортивность.

Минусы «нулевика»:

В чем отличие от других типов фильтров?

Главное отличие «нулевика» кроется в его конструкции. Классические фильтры, установленные на большей части авто, выполнены из бумаги (точнее, из спрессованных волокон).

Поток воздушных масс проходит через небольшие отверстия в волокнах, а далее идет к мотору.

Как только волокна забиваются, повышается и сопротивление, ведь воздуху нужно искать новые пути для преодоления препятствия. Если ничего не предпринимать, то мощность мотора падает.

С учетом существующих стандартов бумажный фильтр должен иметь большую толщину при максимальной спрессовке волокон. При такой конструкции обеспечивается качественная очистка, но вот сопротивление завышено уже сразу после монтажа.

Конструкция «нулевика» основана на принципе снижения сопротивления.

Сейчасчитают 6 эффективных способов откачки лишнего масла из двигателя

901

Как правильно проверить уровень масла в двигателе

14.5k

В основе устройства несколько слоев хлопка, которые эффективно задерживает пыль и грязь. При этом задерживаемые частицы, по сути, становятся частью изделия.

Благодаря этому эффективность фильтрующего элемента выше и один квадратный сантиметр поверхности принимает больше пыли, чем предшественник.

Хлопковая ткань зажата в алюминиевом экране, что повышает фильтрующую поверхность. Разработчики уверяют, что рабочая часть «нулевика» в 4-5 раз больше, чем в классическом фильтре, что обеспечивает долгий срок службы и меньшую сопротивляемость изделия.

Это достигается благодаря еще одному фактору — наличию на хлопке специального покрытия (масла), которое задерживает грязь без вреда для потока.

Зачем это нужно

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в мотор, от всевозможных загрязнений. Именно за счет фильтрации воздуха происходит потеря мощности.

Обусловлено это тем, что очищающие элементы в конструкции фильтра (обычно это специальная бумага) создают сопротивление воздушным потокам. Это не удивительно, поскольку материал фильтрации очень плотный. А чем больше показатели сопротивления, тем больше теряется итоговая мощность. Как вы знаете, возрастание мощности достигается путем увеличения количества поступающего воздуха. Именно тут на сцену выходит фильтр нулевого сопротивления.

Нулевик является альтернативой для стандартного очистителя. Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление на впуске, при этом не жертвуя самой очисткой воздуха. Тем самым достигается прирост мощности.

И тут возникает закономерный вопрос о том, достойна ли ваша Приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 подобного элемента? Стоит ли вообще покупать нулевик, желая несколько увеличить мощность двигателя?

Практика и исследования показывают, что такой маленький тюнинг как установка нулевика позволяет получить прирост в 3-5% мощности. Если это маломощная машина, то вы точно не ощутите прирост в несколько лошадиных сил. Также не увидите никакой разнице в динамике. Зато цифры будут выше, чем можно себя немного утешить.

Ключевые преимущества

Читая отзывы о нулевиках, я встречал множество противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, и остался очень доволен. Другой потратил кучу денег на нулевик от K&N и его установку, хотел изменений, а в итоге получил лишь зря потраченное время. И таких примеров масса.

Скажу сразу, что заказать из автомагазинов фильтры нулевого сопротивления вообще не проблема. Цена на некоторые модели вполне адекватная, потому купить не сложно и относительно недорого. Но нужен ли такой элемент устанавливать на ВАЗ своими руками, вопрос крайне интересный.

Давайте начнем с хорошего. Как и у любого устройства, нулевик имеет свои плюсы и минусы. К минусам можно отнести стоимость в сравнении с обычным воздушным фильтром и потребность в постоянной очистке.

Что же касается достоинств, то их несколько.

• Повышается мощность. У нулевика сложная конструкция, позволяющая снижать сопротивление. Это и дает прирост в количестве лошадиных сил;
• Одновременная эффективность очистки. Хотя сопротивление падает, на качестве очищения воздуха это не сказывается;
• Периодичность замены. Менять нулевик так же часто, как обычный фильтр, не нужно. Для них предусмотрена возможность промывки. Это позволяет вернуть эксплуатационные характеристики в полной мере;
• Прибавка в характеристиках. Пусть немного, но нулевик добавляет мощность и повышает крутящий момент;
• Звук. Для многих важна не мощность, а звук, характерный для мощных моторов. Нулевик создает такой эффект, и в итоге машина звучит очень интересно.

Чтобы добиться желаемого, придется снять стандартный фильтр, а на его место установить девайс нулевого сопротивления. Что лучше, купить и установить своими руками, либо отдать машину мастерам, решайте сами. Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранного фильтра. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.

Разновидности

Чтобы снизить риск поломки котла, усилить точность измерительных приборов и обеспечить долгий срок службы техники, важно разобраться в основных видах устройств и предпочесть подходящий

Полифосфатные

Полифосфатные установки считаются бюджетным вариантом предварительной очистки и умягчения воды, поступающей в котёл.

Принцип работы такого прибора состоит в пропускании жидкости через колбу, наполненную специальными кристаллами. Они обеспечивают формирование на внутренних стенках котла защитной плёнки, а также замедляют образование накипи.

Фото 1. Полифосфатный фильтр для газового котла, наполненный специальными кристаллами. Они замедляют образование накипи.

Устройства имеют простую конструкцию:

• слив;
• колба;
• наполнитель;
• крышка.

Жидкость через крышку поступает в колбу с наполнителем, где пропускается через полифосфатные кристаллы. Далее, она через слив идёт в бак газового котла.

Любой прибор такого плана требует периодической замены наполнителя – кристаллов натриевой соли. Собственно говоря, только в этом и состоит сложность их обслуживания. Срок эксплуатации такой очистительной установки в среднем составляет до полутора лет.

Электромагнитные или магнитные для умягчения жесткой воды

Электромагнитные приспособления стоят дорого, но цена полностью себя оправдывает: установка служит долгое время и позволяет получать на выходе идеально чистую воду.

Принцип работы состоит в том, что, когда жидкость проходит через колбу, соли в ней распадаются. Таким образом, на стенках котла накипь не осядет. Вместо этого, мельчайшими частицами соли будет забиваться сам фильтр, который периодически промывают.

Фото 2. Три магнитных фильтра для котла отопительной системы, накипь в них распадается на мельчайшие частицы.

Ещё одной характеристикой будет то, что под воздействием электромагнитного излучения не только то, что накипь распадается на мелкие частицы, но ещё и образуется тончайшая плёнка, которая покрывает теплообменник котла. Благодаря этому он остаётся защищённым и долгое время не подвергается коррозии.

Не следует забывать и о том, что электромагнитные и магнитные приборы — это разные установки. В основе и того, и другого лежит магнит.

Внимание! Электромагнитные устройства мощнее, так как предполагают подключение к электрической сети. Идеально подходят для газовых котлов, так как прекрасно смягчают воду любой температуры

Магнитные установки менее сильные и для газовых котлов использовать их не рекомендуется, если жёсткость воды слишком высока.

Магнитные приборы состоят из металлического корпуса, внутри которого расположено большое количество сильных магнитов. Электромагнитные устройства дополнительно снабжены электрическим приводом, работа которого позволяет многократно усиливать действие магнитов.

Картриджевые для очистки

Картриджевые приборы имеют низкую пропускную способность. Существуют следующие типы устройств:

• Механические — задерживают мелкий мусор. Такие устройства нужно часто чистить, а воду они не смягчают.
• Угольные — очищают воду за счёт активированного угля, выступающего в качестве наполнителя. Если вовремя его не менять, вода в результате прохождения через фильтр будет ещё больше загрязняться.

Фото 3. Четыре картриджевых фильтра с низкой пропускной способностью нужны, чтобы очищать воду.

• Ионообменные картриджевые устройства считаются лучшими, так как меняют жёсткость воды, вступая в химическую реакцию с ионами кальция и магния.
• Осмотические — пропускают через себя молекулы воды с газом. Это позволяет очистить жидкость от примесей металлов и вредных микроорганизмов, но смягчить воду посредством установки такого фильтра не получится.
• Мембранные — очищают воду от мусора и примесей, но не смягчают.

Важно! Картриджевые фильтры для газовых котлов не подходят (за исключением ионообменных устройств). Они больше ориентированы на очистку воды, которую предполагается пить

Плюсы и минусы есть ли толк нулевика

Вариатор плюсы и минусы

В реальности разницу с фильтром и без замечают разве что на динамометрическом стенде. Польза от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска появляется исключительно в режиме «полного дросселя» на высоких оборотах, в стандартном цикле городской езды эффект от «нулевого фильтра» ровно нулевой.

Даже форсированным двигателям уменьшение сопротивления на впуске дает копейки выгоды. Возьмем для примера график, снятый на динамометрическом стенде с Nissan Skyline ECR33, чей двигатель RB25DET уже успел отойти от стандартной конфигурации:

Итог неплох – 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — обеспечить снижение сопротивления впуска даже большее, чем у качественного «нулевика» — мы получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об/мин стало более плавным, но разница в цифрах ничтожна: ее прирост без фильтра составляет только 8 лошадиных сил. При 250 л.с., которые уже есть, это невозможно заметить где-то, кроме трека, когда счет идёт на сотые доли секунды.

И за эти копейки приходится платить усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

К тому же масляная пропитка «нулевиков» сама способна доставить проблемы на двигателях, оснащенных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя сквозь фильтр, увлекает за собой микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента ДМРВ. Из-за этого слоя, работающего как теплоизолятор, ДМРВ начинает «врать», давая некорректный сигнал на ЭБУ впрыска. И тут уже на «ушедшем» составе топливовоздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом приросте пиковой мощности, а об ощутимом падении.

В ряде случаев установка ФНС сама по себе способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Устанавливая модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», приходится демонтировать штатный короб воздушного фильтра и воздухозаборник. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «антитюнинга» двигатель получает не воздух, близкий по температуре к атмосферной, а уже нагревшийся, проходя через радиатор. Увеличение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю в плотности 0,04 кг/м3 – а средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об/мин, в минуту прогоняет через себя 35 — 40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше по массе воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным», впуском.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров – ускорение износа цилиндропоршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха у этих фильтров не превышают 99% при идеальных условиях и с применением недешевого фирменного масла для пропитки. Воздушный фильтр с бумажной шторкой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница невелика – но за несколько десятков тысяч километров речь уже пойдет о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Причем по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает пропускное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и ценой роста сопротивления.

У «нулевиков» же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается все равно больше, чем размер фильтруемых частиц, по мере загрязнения степень очистки снижается при мало меняющемся сопротивлении. Тем же страдали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало набитую внутрь леску (конструкции, знакомые, например, по старым советским грузовикам и мотоциклам). «Нулевики» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненных бумажными.

И ошибки при обслуживании фильтра темпы износа делают только выше. Кто-то умудряется не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или вовсе неподходящие для пропитки масла. Попробуйте потереть между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не даст сколь бы то ни было заметного улучшения очистки в сравнении с фильтром, не пропитанным вообще.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергнутым серьезному тюнингу, от установки «нулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: надо вовремя мыть и заново пропитывать один и тот же фильтр.

Зачем нужен такой фильтр в двигателе?

Считается, что фильтр-нулевик дает прирост мощности мотора. Это действительно так и ощутимо на мощных гоночных автомобилях, таких как «Формула-1», однако имеет ли смысл его установка на простую машину, например Рено Дастер?

Постараемся разобраться, что на самом деле дает фильтр нулевого сопротивления. Основной его задачей, как и любого другого подобного устройства, является очистка воздуха, поступающего в топливную систему. Благодаря этому мошки, пыль и иные загрязнения не попадают в мотор, топливную смесь, инжектор и карбюратор машины. За счет использования фильтра ресурс мотора повышается до 10 раз, так как он препятствует попаданию внутрь песка, иных вредных твердых частиц, которые могут нанести механизму урон.

Чем плох штатный фильтр?

Фильтр нулевого сопротивления отзывы имеет достаточно противоположные. Прежде чем решить, ставить его на свое авто или нет, следует изучить достоинства и недостатки этого вида. В отличие от штатного элемента, коэффициент сопротивления которого составляет около 7%, нулевой такого сопротивления почти не имеет. Это значение близко к нулю. Что это значит? Говоря простым языком, нулевик сделан из другой бумаги или иного материала, он не создает сопротивления при работе мотора, то есть мощность направляется на работу двигателя, а не преодоление некоторых препятствий для того, чтобы заставить двигаться воздушную смесь.

Нулевое сопротивление

Пропускная способность такого приспособления намного выше, поэтому нулевик позволяет увеличить мощность мотора, не влияя сильно на расход топлива. Особенностью строения являются большие поры и минимальное количество бумаги в конструкции. Воздушный фильтр нулевого сопротивления почти не задерживает воздух. В качестве основы, как правило, применяется хлопковая ткань и алюминиевый экран.

В штатное место или нет?

Зачастую кто задумывается ставить такие «нулевики», стоит выбор – ставить в штатное место воздушного фильтра или же поставить отдельный, то есть минуя штатную коробку. Зачастую многие фирмы делают именно отдельный, выглядит он конечно эффектно, но вот – обоснована ли его установка? Давайте разберем каждую из ситуаций:

Отдельный. То есть без штатного размещения. По заверению изготовителя эти варианты самые производительные, то есть они способны выдать как раз до 7% мощности. ДА и смотрятся под капотом эффектно. Однако тут есть много спорных моментов, все дело в том что – разогретый двигатель имеет высокую температуру, а этот элемент сосет воздух если можно так выразиться, как раз сверху двигателя, там он примерно 50 (а летом и все 60) градусов Цельсия. Дело тут вот в чем – плотность горячего воздуха намного ниже, чем холодного, поэтому такой фильтр получается, даже теряет в мощности, ведь он подал горячий воздух – его плотность при 50 градусах Цельсия – 1,109 кг/см3. Тогда как воздух при 20 градусах имеет плотность — 1,204 кг/см3. Разница почти в 10%, вот вам и ваша прибавка к мощности, вы еще больше потеряете и эффект от такого элемента будет негативный, чем позитивный.

В штатное место. Сейчас продаются практически для каждого автомобиля, то есть вы можете выкинуть стандартный и поставить в свой авто «нулевик» — квадратный, в общем как мы привыкли. Однако как заверяют изготовители производительность у него ниже, то есть он может дать до 5% к мощности. Но у такого фильтра нулевого сопротивления есть свои плюсы, а именно — штатная система подсоса воздуха, как правило, находится либо рядом с крылом, либо под двигателем, где воздух намного прохладнее. Таким образом, мы увеличиваем его плотность (то есть сосем снизу), а не сверху горячий. Получается, что как раз и есть эффект 5 % прибавления мощности.

То есть второй тип в штатное место, выигрывает практически, по всем параметрам.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – зачем он?

Среднестатистический автомобиль потребляет 12–15 м3 воздуха на каждые 100 км пробега. Чтобы избежать попадания пыли и мусора из воздуха в двигатель под капотом размещают воздушный фильтр.

Помимо механической очистки, фильтр в бензиновых двигателях становится регулятором температуры горючей смеси и обеспечивает шумоизоляцию впускного тракта. Штатные фильтры изготавливают из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев. Плотный материал оказывает сильное сопротивление поступающему воздуху и уменьшает мощность двигателя, примерно на 5–10%.

Однако если убрать узел из подкапотного пространства, попадающие внутрь абразивные частицы могут ускорить износ деталей цилиндро-поршневой группы. В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в дальнейшем может привести к чрезмерному обогащению смеси и неполному ее сгоранию.

Чтобы оградить себя от подобных проблем достаточно установить фильтр нулевого сопротивления. Благодаря продуманной конструкции нулевик уменьшает уровень сопротивления на впуске воздушного потока, не теряя при этом пропускной потенциал.

На современных спорткарах фильтр нулевого сопротивления устанавливают сразу при сборке. Однако помимо фильтрующего элемента на спортивных автомобилях доработана система отвода отработанных газов. Подобный ход позволяет без ущерба для машины вывести увеличенное количество газов на высоких оборотах и свести потерю мощности при пуске воздушного потока к минимуму.

Детально ознакомится со структурой и свойствами фильтра перед покупкой или установкой можно на видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Стандартные фильтры изготавливают из сжатых бумажных волокон, а массы воздуха проникают через микроотверстия, в структуре материла. После того как абразивные частицы забивают проникающие отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Воздушный поток «ищет» другой путь для попадания внутрь, поскольку поверхность фильтрующего элемента оказывает высокое сопротивление. В таком случае мощность двигателя будет снижаться, а расход топлива непомерно расти.

В конструкции фильтра нулевого сопротивления используется хлопковая ткань, которая зажимается между алюминиевым экраном. Тканевые волокна пропитываются специальным маслом. В результате, частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью фильтрующего узла, что приводит в действие новую схему очистки. Такая система позволяет увеличить рабочую область элемента приблизительно в пять раз и пропустить дополнительный воздушный поток.

Принцип действия фильтра, его особенности

Принцип действия «нулевика» основан на двух факторах:

• качественной очистке поступающего в мотор потока;
• минимальном сопротивлении воздуху.

Эффективность фильтра нулевого сопротивления объясняется уникальной конструкцией и применением хлопкового (а не бумажного) материала.

Поступающий поток фильтруется от пыли без особого загрязнения для изделия. Благодаря специальной пропитке, поступающие через фильтр частички оседают на поверхности и не препятствуют поступлению воздуха к камере сгорания.

В чём же плюсы нулевика?

1. В первую очередь, фильтр даёт прибавку к мощности. Особенно, если он установлен вместе с еще какими-нибудь доработками двигателя или выпуска;
2. За счет того, что через нулевик проходит большой объём воздуха, уменьшается расход топлива.
3. Легко устанавливается в штатное место, ничего переделывать не надо.
4. Допускается его замена через 10 – 15 тысяч километров, как и штатные фильтры.
5. Приятно изменяется подкапотное пространство, придавая автомобилю более спортивный вид.

Использование нулевого фильтра в зимнее время года

Зимой, когда отчасти решены проблемы с загрязнением воздуха и с многочисленными насекомыми, многие автовладельцы устанавливают такой нулевой фильтр, который улучшает мощность мотора и позволяет несколько снизить расход топлива. А вот летом от использования нулевиков большинство автовладельцев отказываются, так как их установка на машину может быть небезопасна из-за посредственной эффективности очистки воздуха.

Считается, что из-за увеличенной мощности мотора упрощается запуск двигателя в зимнее время, когда на коленвал и аккумулятор со стартером приходится повышенная нагрузка. Установка фильтра не представляет особой сложности. Нужно лишь подобрать такую модель, которая будет полностью подходить под конкретный автомобиль, в этом случае установить нулевик в штатном посадочном гнезде для стандартного фильтра не составит какого-либо труда.

фильтр-нулевик установленный в корпус штатного фильтра

Конструкция и принцип действия угольного фильтра

Вытяжка с режимом рециркуляции принудительную очищает воздух на кухне во время приготовления пищи. Вентилятор всасывает его в корпус агрегата. Загрязненный поток проходит сначала первичную очистку от видимых частиц (жироуловитель), затем глубокую и возвращается обратно в помещение через отверстия на корпусе вытяжки.

Внешне жироуловитель напоминает металлическую сетку, сложенную в несколько слоев. Не стоит путать его с угольным картриджем. Эти два вида очищающих элементов имеют разные функции: грубая и глубокая очистка. При грубой очистке воздушный поток оставляет на жироуловителе частицы жира и продуктов горения, а при глубокой – запахи, примеси и другие мелкие частицы.

Угольные картриджи имеют разную форму и размеры в зависимости от материала изготовления:

1. Кассеты из пластика бывают круглыми и квадратными, заполнены порошком или гранулами активированного угля.
2. Очищающий элемент из синтетической ткани представляет собой плотный отрез материала, пропитанный активным углем.

Бывают и комбинированные фильтры глубокой очистки, которые дают более эффективную защиту от горячих паров, запахов и примесей.

Принцип действия угольного элемента:

1. Попадая в вытяжку, воздушный поток проходит через плотный слой вискозы или металлическую решетку, оставляя часть примесей и жира на ней.
2. Очищенный от видимых частиц воздух попадает в кассету с угольными гранулами, где оставляет остатки всех примесей и неприятные запахи.

За несколько таких циклов воздух полностью очищается от примесей и ароматов. Со временем качество очистки снижается. Это свидетельствует о том, что картридж забился и его пора менять. Если на корпусе вытяжки есть соответствующий датчик, он просигнализирует о загрязнении очищающего элемента.