Салон
Внутри скромная Шкода Румстер также не отличается изысками дизайна. Тем не менее, она функциональна, а это в данном случае важнее
Простая в управлении приборная панель, ненавязчивое оформление зоны, находящейся под рулем, не отвлекающая внимание подсветка. Между основными приборами в середине расположен маленький дисплей, на который выводится вся информация о выбранных настройках
Температура в салоне регулируется кондиционером с механическим управлением в базовой модели или более продвинутым климат-контролем в версиях подороже. Как обычно, чехи сыграли на качестве – панель выполнена из хорошего пластика, не скрипит, исключает зазоры, выглядит лаконично.
Мультимедийная система находится в самом низу панели – простая, без «наворотов», с небольшим черно-белым экраном. Разрешает прослушивать CD, MP3, подключить iPod или другой плеер. Скудновато, но без музыки Вы не останетесь. Кнопки аудио управления расположены на руле – удобно, всё под рукой.
Обратим особенное внимание на знаменитый вместительный багажник Шкоды Румстера. Она демонстрирует прекрасные трансформационные возможности: предложенные 490 л легким движением руки превращаются в целых 1780 л
Кресла легко складываются, передвигаются вперед, при необходимости их можно вообще снять. Но даже с разобранным вторым рядом кресел и наличии на них пассажиров Вы сможете перевезти необходимый багаж – коляска, велосипед или просто объемный, громоздкий груз.
Пусть внешне это не самый красивый вариант, но он продуман до мелочей. Внутреннее пространство использовано максимально функционально.
Предлагаемые комплектации
В этом году производитель предлагает купить новый минивэн всего в одной возможной комплектации – Ambition. Имеются небольшие различия:
- За 627 000 руб. нам предлагают базовую модель – бензиновый мотор 1.4 л, 86 л.с., переднеприводная механика;
- 105 лошадей в 1.6 моторе с той же подвеской и системой управления обойдутся в 667 000 руб.;
- За аналогичную версию, оснащенную автоматом, придется выложить 697 000 руб.
Внимание! Указанные цены на Skoda Roomster действительны на 15.03.2017г. Точную информацию уточняйте в продаже у официальных дилеров
- Возможность регулировки сидений в широком диапазоне;
- Возможность регулировки руля по наклону и уровню вылета;
- Усилитель руля;
- Электрические передние стеклоподъемники;
- Электрорегулируемые боковые зеркала с подогревом;
- Рейлинги;
- Стальные диски.
Система безопасности включает в себя подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочную систему, электронный контроль устойчивости, предотвращающий занос автомобиля, помощь при экстренном торможении.
По мере увеличения стоимости Вы можете рассчитывать на дополнительное оборудование, но техническое оснащение неплохое и в стандартном варианте исполнения. Основных предложенных опций более, чем достаточно для комфортного управления и приятных семейных или дружеских поездок по городу и за город.
Модификация Skoda Roomster Scout улучшена чехами следующим образом:
- Установлены оригинальные диски с фирменным знаком производителя, делающие авто более стильным;
- Модернизирована передняя оптика: увеличенные продолговатые ходовые огни, компактные круглые противотуманки;
- Расширены колесные арки, снабжены защитным обвесом;
- На оба бампера добавлены защитные пластиковые накладки;
- Предлагается в комплекте с турбированным мотором 1.2 л.
Как видите, в основном отличия связаны с внедорожными свойствами этой разновидности данной модели. Однако, если машина была куплена непосредственно для поездок по серьезному бездорожью, лесам и полям, скорее всего, Вам будет недостаточно ее высоты, мощности, проходимости. Всё познается в сравнении.
Двигатели
Бензиновые:
- R3 1.2 HTP (69 л.с.);
- R4 1.2 TSI (86-105 л.с.);
- R4 1.4 (86 л.с.);
- R4 1.6 (105 л.с.).
Дизельные:
- R 3 1.2 TDI CR (75 л.с.);
- R 3 1.4 TDI PD (69-80 л.с.);
- R4 1.6 TDI CR (90-105 л.с.);
- R4 1.9 TD PD (105 л.с.).
Среди бензиновых двигателей лучшими считаются атмосферные объемом 1,4 и 1,6 л. В городском цикле они потребляют 9-10 л/100 км. Моторы практически не создают серьезных проблем во время эксплуатации. Среди общих — можно выделить недолговечные катушки зажигания. Однако, с этими агрегатами не приходится рассчитывать на хорошую динамику. Не самый лучший выбор – Roomster с двигателем рабочим объемом 1,2 л в версиях HTP и TSI.
1.2 НTР не обеспечивает хорошей динамики. Разгон до 100 км/ч занимает почти 16 секунд. Данный недостаток не компенсируется низким расходом топлива: в городе его значение достигает 9 л/100 км. Помимо этого нередки проблемы с катушками зажигания.
Следует избегать экземпляров с 1.2 HTP, обозначенных кодом BME и развивающими 64 л.с. Данный вариант просуществовал всего год. Он страдал от хронического перегрева масла, что вызвано слишком близким расположением катализатора к блоку цилиндров. В версии BGZ отдачей 69 л.с. под корпусом каталитического катализатора установлен теплозащитный экран. Это позволило предотвратить чрезмерную передачу тепла.
Однако, износу способствует еще ряд факторов. Например, недостаток тяги вынуждает часто крутить двигатель (растет расход масла). Кроме того, высокая теплонагруженность способствует накоплению шлама, забивающего гидравлические толкатели клапанов. Это приводит к постепенному потерю давления на такте сжатия. Неблагоприятно сказывается и необычно малый запас масла — около 2,8 литра.
Если уж и выбирать машину с HTP, то лучше, не старше 2010 года. В то время трехцилиндровый агрегат претерпел изменения, направленный в первую очередь на соответствие стандарту выбросов Евро 5. Изменения включали в себя модифицированное программное обеспечение, более легкий кривошипно-шатунный механизм и другую цепь привода ГРМ. Двигатель с кодом CGPA стал тише и надежнее.
1.2 TSI мало того, что не наделяет автомобиль хорошей динамикой, так еще и нередко требует серьезного ремонта. Больше всего проблем создает дефектный натяжитель цепи ГРМ, который быстро сдается, цепь проскакивает, и повреждаются поршни с клапанами.
Кроме того, встречались случаи выхода из строя турбонагнетателя. К счастью, его можно восстановить. Вместе с тем, наблюдались эпизоды с попаданием бензина в масло, потерей компрессии и стуком клапанов.
Дизельные агрегаты, к сожалению, тоже не без изъянов и доставляют еще больше проблем. Наиболее надежный из них 1.9 TD PD, но при условии регулярного обслуживания и бережной эксплуатации. При больших пробегах сдаются насос-форсунки и тандемный насос (топливо попадает в масло).
Самым экономичным в линейке моторов является 1.4 TDI PD, который расходует в пробках всего около 6 литров солярки. Однако он имеет ряд серьезных дефектов. Со временем на коленчатом валу появляется слишком большой осевой люфт. Стоимость ремонта – около 600-800 долларов. Кроме того двигатель потребляет слишком много масла, а турбонагнетатель не отличается долговечностью.
В ассортименте есть и современные турбодизели с системой впрыска Common Rail. Неплохими характеристиками обладает 1.6 TDI CR, но он имеет проблемы с форсунками и блоком управления двигателем. 1,2-литровый дизель довольно надежный, но слишком слаб для Румстера. Во всяком случае, вы можете рассчитывать на низкий расход топлива – 5,4 л на 100 км в плотном городском трафике.
Рулевое управление и подвеска
Модель Roomster позиционируется производителем, как экономичная в обслуживании. Поэтому, высокий клиренс минивэна сочетается с простейшей схемой ходовой части:
- торсионная балка позади;
- установка впереди McPherson.
При незначительной потере комфортности эксплуатации, управляемости перед многорычажной схемой резко снижаются расходы на обслуживание. Тормоза модели обеспечивают уверенное замедление в любых условиях за счет классической схемы – барабанные модификации сзади, дисковые спереди.Вместо гидравлического усилителя конструкторами использован ЭУР, более экономичный, надежный в эксплуатации.
Достоинства и недостатки Шкода Румстер с пробегом
Шкода Румстер представлен в трех модификациях: обычная пассажирская версия, коммерческая версия под названием «Ремстер Практик» и «Румстер Скаут» — отличается от предыдущих версий защитным пластиковым свесом по всему периметру кузова, данная версия на нашем рынке встречается крайне редко. Как показал отечественный опыт эксплуатации, кузова Шкода Румстер имеют неплохую защиту от коррозии. Слабым местом считается электропроводка между стойкой и дверью со временем она твердеет и переламывается. Также достаточно слабыми оказались концевики замков, данная болячка встречается на всех автомобилях марки Шкода.
Двигатели
Основная часть Шкода Румстер представленных на нашем рынке с бензиновыми двигателями. Вся линейка силовых агрегатов аналогична моторам Шкода Фабия. Самое большое распространение получил двигатель с объемом 1.6 литра (105 л.с), реже встречаются моторы 1.2 литра и турбодизель объемом 1.4 литра. Как показал опыт эксплуатации, самым проблемным считается трех цилиндровый мотор объемом 1.2 литра, самое слабое место в нем это цепь ГРМ, которая растягивается к пробегу 100 000 километров, из-за этого двигатель начинает неустойчиво работать, а в дальнейшем неизбежна встреча клапанов с поршнями. Также эти моторы не рекомендуется запускать с толкача, при таком запуске можно погнуть клапана, так как при таком пуске гидронатяжителю не хватает давления масла, и он не может обеспечить нужного натяжения цепи.
Металлической цепью ГРМ оснащен и двигатель 1.6, а вот мотор 1.4 ремнем, который нужно менять каждые 60 тыс. пробега. На всех цепных двигателях, со временем может дать течь прокладка, установленная между блоком цилиндров и боковой крышки цепи ГРМ. В системе охлаждения часто выходит из строя датчик температуры, это может привести к перегреву двигателя. Во всех бензиновых версиях могут побеспокоить катушки зажигания, а также клапаны рециркуляции отработанных газов. Также в моторном отсеке может добавить дополнительных хлопот проводка, которая проложена в районе аккумулятора.
Подвеска и трансмиссия
Свою подвеску Шкода Румстер позаимствовал у своей сестрички Фабия, спереди установлен МакФерсон, сзади полузависимая балка скручивания. Слабое место передней подвески, это опорные подшипники передних стоек, они могут заскрипеть при пробеге 30 тыс. км, остальные расходники подвески служат достаточно долго. К задней подвеске у владельцев практически нет претензий, она способна выходить по нашим дорогам до 200 000 километров.
Для данной модели доступны два типа коробок передач, пяти ступенчатая механика и шести ступенчатый автомат. Как показал опыт эксплуатации, обе коробки зарекомендовали себя достаточно надежными, и крайне редко беспокоят своих владельцев.
Салон
Как и большинство автомобилей в этом классе отделка салона Шкода Румстер выполнена из недорогих материалов:
- жесткий пластик, на котором со временем появляются сверчки;
- тканевая обивка сидений достаточно быстро теряет первоначальный вид, поэтому ее желательно накрыть чехлами;
- слабая шумоизоляция.
Для автомобиля доступно большое количество салонного оборудования, которое даже после длительной эксплуатации работает исправно. Шкода Румстер один из самых функциональных автомобилей в своем классе. Так задние сидения имеют широкий диапазон настроек (кресла установлены на салазках, регулировка спинок по углу наклона, функция быстрого снятия сидений). Благодаря высокому кузову автомобиль можно загрузить достаточно габаритный багаж, объем багажника со сложенными задними сидениями составляет 1785 литров.
Итог:
Шкода Румстер на отлично справляется с возложенными на него задачами, но существенным недостатком стали бензиновые двигатели (особенно версия с объемом 1.2 литра), которые могут преподнести сюрприз в самый неподходящий момент. Выбирая авто данной модели отдавайте предпочтение машинам с мотором 1.6 и пробегом до 50 – 60 тыс. километров.
Достоинства:
- Вместительность.
- Надежная трансмиссия.
- Крепкая подвеска, исключением могут стать только опорные подшипники.
- Небольшой расход топлива в город до 9 литров, трасса 5.5 — 6.5 литров на сотню.
Недостатки:
- После 100000 километров могут начаться серьезные проблемы с бензиновыми моторами.
- Со временем пластик отделки салона начинает скрипеть.
- Возможны проблемы с проводкой.
- Небольшой клиренс для этого класса автомобилей.
Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать выбрать б/у автомобиль.
Конструктивные особенности
Skoda Roomster имеет классическую современную компоновку: поперечно расположенный двигатель в передней части автомобиля и привод на переднюю ось. К сожалению, даже псевдо-внедорожная версия Scout не имеет полноприводной трансмиссии.
Силовые агрегаты сочетаются с одной из трех коробок передач: 5-ступенчатой МКПП, 6-ступенчатой АКПП и 7-ступенчатой автоматизированной с двойным сцеплением DSG.
Передняя подвеска основана на стойках Макферсон, а сзади торсионная балка. В краш-тестах EuroNCAP Румстер заработал максимально возможные 5 звезд. Все-таки семейный автомобиль должен быть безопасным.
Nissan Note
Самый популярный в России компактвэн: в 2012 году продано более 9 тыс. машин. На нашем рынке доступен с бензиновыми моторами объемом 1.4 л (88 л. с.) и 1.6 л (110 л. с.). Первый идет только в паре с механической КПП, второй – с «механикой» или «автоматом». В нынешнем году ожидается смена поколений модели. Цена – от 529 000 до 707 000 рублей.
Ощущения на дороге
Тест драйв автомобиля показал отличные результаты по управлению. Чего стоит один руль, «налитый» приятным сопротивлением. Но в то же время руль быстро реагирует на малейшие колебания водителя. Управляя автомобилем, чувствуется траектория передвижения со всеми ее нюансами, что гарантирует наслаждение поездкой, без излишней нервозности.
В меру жесткая подвеска достаточно энергоемкая и плотная. Такие качества позволяют передвигаться по суровым отечественным дорогам мягко и плавно
Конечно же, крупные неровности не останутся незамеченными, но на «косяки» асфальтоукладчиков даже не придется обращать внимание
Тест-драйв показал, что высоты клиренса достаточно для комфортного передвижения по проселочным дорогам.
Оригинален во всем
Необычный внешний вид – главный конек Шкоды Румстер
Этот автомобиль не может не привлекает внимание, настолько его экстерьер далек от традиционного экстерьера универсала. Передняя и задняя часть разительно отличаются друг на друга, но при этом машина все равно смотрится цельно и гармонично
Как это удалось чешским дизайнерам, неизвестно, но факт остается фактом – Roomster является одним из самых привлекательных и симпатичный транспортных средств современности.
При первом же взгляде на интересующего нас представителя модельного ряда чешского производителя бросается в глаза необычайная футуристичность его дизайна. Силуэт Skoda Roomster напоминает силуэт самолета – настолько он аэродинамичен и обтекаем. Даже вертикальная «обрубленная» линия задней части не делает эту машину грубой, а наоборот придает ей еще больше самобытности. А панорамное лобовое и крупные боковые и заднее стекла облегчают конструкцию, добавляют ей изящности и элегантности.
Привлекательность Шкоды Румстер усиливают и многочисленные детали: это и выразительная оптика спереди и сзади, и дугообразные рейлинги, и гармонично вписывающиеся в общий образ автомобиля зеркала.
Что можно сказать о внутреннем устройстве Skoda Roomster? Салон просторен и светел благодаря большим окнам и удачным конструкции и расположению кресел, рулевой колонки и приборной панели
О качестве отделки упоминать нет смысла – чешский производитель традиционно уделяет ей самое пристальное внимание
Компактвен рассчитан с учетом того, чтобы в нем было одинаково удобно пассажирам и водителям любой комплекции и любого роста. Высота потолка – 1 метр 60 сантиметров, рулевая колонка расположена очень удобно и может регулироваться. Водительская зона обстроена как у легкового автомобиля, а пассажирская – как у комфортабельного минивэна.
Обзор Skoda Roomster 2011
Презентация обновленного семейства Шкода Румстер произошла в далеком 2010 году. Оправдались ли ожидания автомобилистов, и есть ли шанс у нестандартного компактвэна выжить в суровых условиях российских дорог? Давайте попробуем разобраться.
Skoda Roomster (2011)
Специфический внешний вид компактвэна шкода румстер, скорее всего, отталкивает, нежели заинтересовывает. Но в сравнении с прошлым выпуском, эта модель имеет некоторые отличия, которые могут показаться привлекательными.
В новом «каблучке» можно отметить пластмассовые молдинги, украшающие кузов автомобиля по кругу, а также изящную пластину. Пластина находится под решеткой радиатора.
Как ни странно, но других внешних признаков, отличающих обновленную модель от старой версии, невооруженным взглядом найти не удастся.
Двигатели
Широкой гаммы двигателей для минивэна, что так характерно для Шкода, не видно. Вместо этого – 2 отнюдь не самых мощных бензиновых мотора. Вопреки традициям «фольксвагеновской школы», они не обладают системами непосредственного впрыска или турбонаддува – это простые инжекторные, атмосферные двигатели, которые вряд ли подойдут для драйва.
Слабейшим в этой команде оказывается 1,4-литровый двигатель Roomster, располагающий рядной конструкцией, а также квартетом цилиндров с аналогичным числом клапанов на каждый из них. Его мощность, как для минивэна, невелика – всего 86 лошадок, да и то появляющихся лишь на 5 000 оборотов. Тяга двигателя Skoda тоже не ахти – 132 «ньютона», зато имеется в среднем диапазоне – при 3 800 оборотах. Впрочем, тест это наглядно демонстрирует. Динамика у этого двигателя Шкода неважнецкая – 13 сек. (на видео заметно, как он разгоняется), но для такого сегмента это сносный показатель, хотя никакого драйва с ним точно не будет.
Следующим на минивэне идет более объемный и мощный 1,6-литровый двигатель. Что касается остального, то его конструкция такая же, как и у предыдущего. Мощь двигателя достигает уже 105 коней, что, конечно, больше, но все равно весьма немного. Кроме этого, тест-драйв показал, что получить max можно только на 5 700 оборотах. Тяга у двигателя минивэна тоже выросла – до 155 Нм момента – да и ее пик стал чуток ниже (3 500 оборотов). Динамика у такой Skoda лучше на 1 сек (12,1 сек.), но на видео это практически незаметно.
В целом возникает ощущение, что применение таких простых двигателей – возможность удержать Румстер в относительно демократичном ценовом диапазоне. Минус такого решения – слишком вялый разгон и слабоватая тяга двигателей минивэна, что вдвойне заметно, когда авто забито пассажирами, а веса добавляет скарб в багажнике. Минивэн и без них ест от 8 до 11 л (в городе), а при полной загрузке хлебает из бака еще больше. О драйве в этом случае можно и не думать.
Расход топлива и дополнительные опции
Относительно финансовых затрат на передвижение, то тут могут порадоваться все те, кому сильно досталось от кризиса. Расход топлива составляет всего 6,5 литров на 100 км. Следует учесть, что автомобиль передвигался не только по трассе, но и по городским/деревенским улицам.
К остальным «радостям жизни», которые просто необходимы для нашего менталитета, можно отнести дополнительные нюансы в виде:
- климат-контроля,
- кожаного руля,
- парктроника,
- белой крыши.
Нужно ли? Решать Вам! А вот стоимость автомобиля заметно увеличилась благодаря таким маленьким дополнениям.
По материалам skodalikbez.ru и др.
Характеристики Skoda Roomster / Шкода Румстер
Впервые концепт Roomster был представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 2003 году. Спустя всего 29 месяцев серийный Roomster сошел с конвейера. Примечательно, что по сравнению с прототипом автомобиль массового производства внешне изменился непринципиально. Roomster поднял бренд компании Skoda на новый уровень качества.
Название автомобилю подобрали символичное: «room» олицетворяет собой уют, а окончание «ster» (по аналогии с «roadster») — «легковой» темперамент.
Спортивная яркая внешность, панорамное остекление крыши, широкие боковые окна – всё смотрится оригинально, гармонично и современно. Передние фары придают Roomster дружелюбный и элегантный вид. Лобовое стекло является продолжением кузова, в результате чего создается ощущение, что Вы находитесь в кабине самолета. Задняя часть кузова выполнена в строго кубической форме. По дизайну передняя и задняя части как бы независимы друг от друга, и тем не менее автомобиль выглядит гармонично. Дизайнеры визуально соединили две независимые половинки за счет средней линии, опоясывающей Roomster по нижней кромке задних боковых стекол, ребру передних дверей, крыльев, фар и хромированной верхней части решетки радиатора.
Помимо обычных галогенных фар, у Roomster также есть разные прожекторные фары с галогенной лампой Н7 и оптической системой, которая используется в ксеноновых фарах (прохождение света через линзы). С точки зрения безопасности, адаптивные передние фары — это альтернатива прожекторным передним фарам. На скорости 3 км/ч передние фары поворачиваются в направлении движения на угол до 15 градусов.
Адаптивные противотуманные фары работают в поворотах при движении со скоростью до 40 км/ч и позволяют освещать дорогу в направлении маневра. По завершении поворота свет возвращается в исходное положение.
Несмотря на динамичные и стремительные линии, пронизывающие внешний облик Roomster, это весьма удобный семейный автомобиль. Внутри Roomster имеет четкое разделение на «водительскую» и «пассажирскую» части. Передняя часть салона предлагает «легковую» посадку, достойный уровень эргономики и комфорта. Диапазон регулировок руля (по высоте и вылету) и сиденья позволяет принять удобную позу водителю любого роста. Приборы лаконичны и информативны. Рычаг переключения передач имеет оптимальные ходы, понятный алгоритм переключений и четкую избирательность. Сиденье водителя и переднего пассажира имеют выраженную боковую поддержку.
О том, что Roomster компактвэн, напоминают оснащенная сдвоенным «бардачком» передняя панель и приличное количество расположенных по периметру различных емкостей, держателей и подстаканников. Высота потолка в 1,6 метра позволяет в полной мере прочувствовать масштабы пространства.
Задняя часть салона предлагает более вертикальную посадку. Конфигурацию сидений можно менять до бесконечности — любая из частей может быть сдвинута вперед, сложена или удалена из салона вовсе. Если полностью разобрать второй ряд сидений, объем багажного отделения возрастет до 1780 литров. Своей выдающейся многофункциональностью Roomster обязан новой системе размещения сидений VarioFlex.
По уже сложившейся доброй традиции Skoda предлагает приличный выбор бензиновых и дизельных двигателей с различными мощностными и тяговыми характеристиками. Двигатель базовой комплектации — экономичный 1,2 НТР мощностью в 64 л.с., альтернативой ему являются двигатели 1,4/86 л.с. и 1,6/105 л.с.
Любители дизельных версий могут выбрать один из современных двигателей объемом 1,4 TDI PD мощностью 69 или 80 л.с. и 1.9 TDI PD/105 л.с. Для двух более мощных турбодизельных двигателей можно заказать фильтр DPF.
Выбрать можно и коробку переключения передач – пятиступенчатую механическую или автоматическую (при мощной версии двигателя).
Позаимствованные у Fabia (передняя) и Octavia (задняя) подвески обеспечивают автомобилю относительно приличный уровень комфорта, допуская при этом довольно активное маневрирование.
Простор, удобство, практичность и приятная атмосфера делают Roomster универсальным помощником в бизнесе и для отдыха.
Интерьер, оснащение салона и багажное отделение
Внешне компактные размеры Шкоды Румстер не передают внутреннего пространства салона. Высокий потолок и крупные окна создают ощущение света и простора для всех пассажиров Шкоды Румстер. Особенно эффектно это выглядит в сочетании с панорамной стеклянной крышей, которую можно установить в качестве опции. Геометрическое построение салона тоже очень грамотное. Сиденье водителя и переднего пассажира расположены достаточно высоко, что обеспечивает широкий угол обзора. Слепых пятен в районе передних стоек нет, несмотря на их достаточную широту.
| Ширина между передними подлокотниками | Ширина между задними подлокотниками | Высота от потолка до подушки сиденья спереди | Высота от потолка до подушки сиденья сзади |
| 1380 мм | 1400 мм | 1029 мм | 1009 мм |
Главный козырь Шкоды Румстер находится в задней части салона. Фирменная система VarioFlex позволяет по отдельности трансформировать три сиденья заднего ряда как душе угодно: передвигать вперед и назад, складывать и снимать совсем. Это гарантирует как удобство для всех пассажиров, так и повышенную грузоподъемность. Минимальный объем багажного отделения ШкодыРумстер — 450 литров. Этого более чем достаточно, чтобы вместить необходимые для небольшого путешествия сумки. Если же такого объема не хватит, всегда можно сложить спинки задних сидений или убрать их из салона: тогда багажник увеличивается до внушительных 1810 литров.
| Несложенные сиденья | Сложенные сиденья |
| 450 литров | 1.865 литров |
Заключение
В пользу Skoda Roomster можно привести следующие аргументы: невысокие эксплуатационные расходы (при условии выбора оптимального двигателя), хорошая доступность к дешевым запасным частям, неплохая эргономика и небольшое количество серьезных неисправностей.
Недостатки? Сравнительно жесткая подвеска, отсутствие динамичных двигателей, большое число мелких дефектов, консервативный стиль и сравнительно высокая стоимость.
Opel Meriva
Второе поколение опелевского компактного однообъемника, построенного на базе модели Corsa. Основная «фишка» машины – так называемые распашные двери (задние дверцы открываются против хода). В России доступны три двигателя. Все – бензиновые, объемом 1.4 л. Базовый «атмосферник» мощностью 100 л. с. и 140-сильный турбомотор оснащается исключительно механической КПП, «автомат» работает только в паре с двигателем 1.4 Turbo, 120 л. с. Цена – от 625 000 до 790 000 рублей.
