Лада эллада

лада эллада фото цены — Tesla-drive

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

теги

Рубрики

Lada Ellada
Nissan Leaf
Tesla model 3
Tesla model x
Илон Маск
Китайские электромобили
Название категории
Разное
Тесла
Электрокары
Электрокары Ниссан
Электрокары Тойота
Электромобили AMG
Электромобили BMW
Электромобили Jeep
Электромобили Lada
Электромобили Peg
Электромобили Renault
Электромобили Rover
Электромобили Volvo
Электромобили Ауди
Электромобили Мерседес
Электромобили Опель
Электромобили Тесла
Электромобили Фольксваген
Электромобиль Kreiss
Электромобиль Porsche
Электромобиль мотоцикл

подобнее

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

Непростая конкуренция — для Лады Эллады

Снижение таможенных пошлин на электрокары дало возможность снизить стоимость на «Mitsubishi — iM iE V » с 1.799.000 до 999.000 руб. Стоимость серийной Lada Ellada планируют объявить заметно ниже. Однако если российские автопроизводители хотят осуществить планы об общедоступных электромобилях, необходимо продумать, как подзаряжать «Ладу Элладу» от всевозможных зарядных устройств. После пояснить всем дилерам схему источников доходов от продажи и обслуживания пока еще экзотических электрокаров. Наладить, переобучение авто спасателей, как это принято в Tesla. Не исключено, что электромобили то же могут попасть в серьезное ДТП, необходимо уметь и знать, когда и где требуется разрезать конструкцию кузов и как безопасно разорвать силовую цепь. У АвтоВАЗ тогда может появится уникальная возможность завоевать поистине золотое руно. Можно не сомневаться, массовый выпуск электромобилей Лада Эллада на Российский рынок обладающий высоким спросом на новинку, как у населения, так и корпоративного сегмента – вопрос всего лишь времени.

К сведению ! + Лада Эллада обладает отличной динамикой, достойным оснащением и полная тишина в салоне.- Ограничение в пробеге и недостаточно быстрый прогрев салона, не отзывчивые тормоза.

История электромобилей. Одним из первых трехколесных электромобилей был изобретен французом Густавом Труве уже в далеком 1881 году. А в Америке в 1897-м году на электричестве стали зарабатывать деньги. Именно тогда таксисты Нью-Йорка стали перевозить пассажиров на первых машинах, работающих на электротяге. Немного позже в 1912 году, в США, в первые, появился еще один интересный автомобиль — Detroit Electric Clear Vision Brougham (на фото). Мощность которого составляла всего каких то — 4 л.с. и способный развивать скорость — 37 км/ч и мог преодолеть около 160 км. на одной зарядке. Новинка пришлась по вкусу в большей части женщинам, а дело все в том, запуск электродвигателя, в сравнении с пуском бензинового агрегата, абсолютно не требует большой физической нагрузки. На рост продаж свыше 1.500 экземпляров в год повлияли и достаточно высокие цены на бензин. В России первый электромобиль был создан в Санкт-Петербурге в 1899 году.

Техническая характеристика «Лада Эллада»

Габариты Д х Ш х В х База,	4040 x 1700 x 1475 х 2476 мм.
Колея передняя/задняя,	1430 / 1410 мм.
Масса, снаряженная	1345 / 1620 кг.
Багажник объем (VDA),	350 л.
Разгон с 0 — 100	18 км/ч, с
Максимальная скорость,	130 км/ч
Запас хода,	140 км/ч.
Энергоемкость,	23 кВтч.
Электродвигатель,	60 кВт/81,6 л.с.
Трансмиссия:	переднеприводная; прямой электропривод.
Подвески передняя / задняя	«Мак-Ферсон» / упругая балка;
Рулевое управление	реечное с электроусилителем;
Тормоза передние / задние	дисковые вентилируемые / барабанные;
Размер шин	175/65R14.

Техническая особенность

В динамику «Элладу» приводит электродвигатель. Его производительность равна 80 лошадиным силам, обычного двигателя внутреннего сгорания. Данный агрегат разработан швейцарской компанией MES S.A. Батареи на 23 киловатта, которые и питают двигатель, созданы китайскими товарищами – Thunder Sky. Ресурс энергии составляет 3 тыс. рабочих циклов. Зарядка от простой бытовой сети, займет восемь часов. На специализированных станциях заправки, время заряда минимальная – всего тридцать минут.

Данный аппарат, по типу езды, даст ощущение специфические. Начало движения, покажется вялым и даже натянутым, через несколько секунд, автомобиль будто – бы подталкивают и можно прочувствовать резкий разгон. Впечатляюще по меркам, такого типа двигателя. Характер двигателя, ощутимо именно к 80 км в час! Но, дальнейший разгон, не будет столь занимательным. Кстати разгоняется данный аппарат до сотни километров в час всего за 18 секунд. Следует помнить, что давить «тапком» в пол, чревато тем, что энергии сократиться, если ездить около 120 километров в час, то заряда хватит до 150 километров.

Стоимость данного чуда, составляет один миллион двести пятьдесят тысяч рублей. Пока свободные продажи не осуществляются, однако связи с такой потребностью, данная перспектива весьма ожидаема.

История

Разработкой и продвижением проекта занимались Евгений Шмелёв, Сергей Курдюк, Сергей Аманов, Александр Свиридов (руководитель проекта производства экспериментальной партии), Сергей Ивлев («АвтоВАЗ»); Георгий Ефремов и Дмитрий Толмачёв (Ставропольский край).

Разработка обошлась в 10 млн €, а стоимость серийного образца составляет 1,25 млн ₽ (30 тыс. € на начало 2013 года). Первый частный автомобиль приобрёл глава «Ростехнологий» С. В. Чемезов.

В декабре 2012 года объявили, что около ста машин поставятся в Ставропольский край, где будут использоваться как такси, при этом администрация Ставрополья должна была субсидировать предприятию половину стоимости автомобиля. 22 января 2013 года АвтоВАЗ отгрузил первые пять электромобилей LADA Ellada из партии автотранспортному предприятию «Автоколонна 1721» в городе-курорте Кисловодске. Однако из-за разногласий администрации Ставрополья и АвтоВАЗ дальнейшие поставки не осуществлялись. Кроме того, администрацией не была построена инфраструктура зарядных станций — на весь Кисловодск только три станции.
Партнёром по строительству зарядных станций выступила фирма Ensto.

К 2015 году пять используемых как такси автомобиля проехали по 50—70 тыс. км.

Пилотная партия из ста машин была всё же выпущена.
40 машин переданы дилерам Центрального и Южного федеральных округов в качестве тестовых — для изучения спроса, а ещё около 40 остались на «АвтоВАЗе»[источник не указан 2117 дней].
В начале января 2014 года решено продать электромобили дилерам практически по себестоимости. Но продажа осуществлялась только юридическим лицам, (чтобы завод мог наблюдать эксплуатацию автомобилей), и без права перепродажи. Цена «Эллады» — 960 тысяч рублей.

Известно, что кроме С. Чемезова владельцем автомобиля в 2012 году стал король Иордании, а в 2014 году автомобиль приобрёл глава «Минпромторга» Денис Мантуров.

Lada Ellada: история развития проекта

Процесс создания авто нельзя назвать простым. Спустя год после первой презентации производитель объявил о запуске мелкосерийного производства в количестве 100 единиц. Продавался российский электроавтомобиль плохо, но компания сумела найти выход из сложившейся ситуации, подписав договор с таксопарком в Кисловодске: согласно документу, АвтоВАЗ предоставлял солидную скидку за партию машин, при этом часть расходов легла на казну края. Если рыночная цена электромобиля составляла 1,25 млн. рублей, то таксистам эта машина досталась за 610 тысяч рублей.

Однако администрация края не выполнила своих обещаний, не найдя денежных средств на закрытие сделки. В итоге таксисты получили всего 5 автомобилей, оставшуюся же часть партии завод был вынужден продать чуть ли не по себестоимости дилерам, дабы освободить склады от залежавшегося и не пользующегося спросом товара. На сегодняшний день те первые 5 проданных электроавто регулярно эксплуатируются.

Технические характеристики

Вот он капот, отттткрываю и что??? Опять все закрыто, большим черным кожухом! Да что за ……. В общем, ребята, батареи никак не посмотреть! Может это и правильно, а то у нас, у русских, мозг пытливый все время руки суем куда не надо, а там напряжение не детское!

Закрытое кожухом пространство

охлаждающая жидкость

Батарея электромобиля – это 79 последовательно соединенных литий-ионных аккумуляторов, общим номиналом напряжения 253 В. Батарея разделена конструкцией на три блока: передний (находится под капотом) – 26 аккумуляторов, средний (находится под задними сиденьями) – 40 аккумуляторов, задний (находится под днищем передний части багажника) – 13 аккумуляторов. Ресурс батареи – 3000 циклов заряда и разряда.

А для тех, кто хочет узнать — что и как? Где находятся батареи и остальные устройства электромобиля – вот картинка, из официальной презентации. Кликабельно, специально оставил большого формата, чтобы могли все разглядеть.

Устройство электромобиля

Что еще под капотом, как ни странно есть обычный аккумулятор, для чего? Да все для тех же мелких потребителей — поворотные огни, магнитола, даже подогревы передних сидений. Привычный бачок с охлаждающей жидкостью, выше уже писал зачем он нужен.

Обычный аккумулятор

Электросхема Лады Калины (седан, хэтчбек)

Схема электрооборудования автомобиля Лада Калина состоит из нескольких основных элементов и систем. Каждая из них, отвечает за определенные функции. К таким системам относят: схему осветительных приборов, систему зажигания, управление дигателем, звуковые сигналы и функции дополнительного комфорта. Все вышеперечисленные узлы, получают питание от аккумуляторной батареи.

При выходе из строя, любого элемента электрической системы, вся цепь перестает исправно работать, поэтому важно следить за ее целостностью, и вовремя проводить замену изношенных элементов

Порядок работы цепей

Как было сказано ранее, вся схема электрооборудования получает питание от АКБ. При включении зажигания, напряжение поступает на плюсовую клемму, и включает всю электрическую цепь. Приборы, ответственные за управление двигателем остаются без питания.

Схема работы двигателем

После того, как двигатель автомобиля Лада Калина будет запущен, ток от АКБ поступает на катушку зажигания, через выпрямитель, и провоцирует появление искры. Далее в работу включается генератор, и обеспечивает бесперебойную работу всего электрооборудования, во время работы двигателя.

Схема электроприборов

Все электроприборы автомобиля Лада Калина, подключены к системе питания через блок предохранителей. Каждый прибор имеет свою, максимально допустимую силу тока. При превышении данной отметки в системе, предохранитель прибора сгорает, при этом сохранив сам прибор.

Наибольшее количество энергии, расходует схема оборудования двигателя. К ней относятся такие детали, как: стартер, генератор, иммобилайзер, включатель зажигания, резистор и электро-бензонасос.

Меньше энергии уходит на осветительные приборы. Учитывая то, что они, в отличии от двигателя, работают не бесперебойно, на заряд АКБ они практически не влияют. К осветительным приборам Лада Калина относят: лампы ближнего и дальнего света, указатели поворотов, габаритные огни, стоп-сигналы, лампочка заднего хода, подсветка панели приборов, лампочки-индикаторы, плафоны освещения салона, лампочка освещения багажника, бардачка и подкапотного пространства.

Вся эта схема, имеет множество соединений между элементами. Данные соединения происходят через катушки (для изменения силы тока) и предохранители (для предотвращения замыкания всей цепи).

Также, схема электрооборудования автомобиля Лада Калина, включает в себя приборы повышенного комфорта. К ним относят: электростеклоподъемники, прикуриватель, сигнализация, электроблокировка замков, акустика, датчики уровня бензина, масла, тормозной и трансмиссионной жидкости, подогрев сидений, стекла и т.д.

LADA Ellada производство и дата выхода

Машину показали в 2011 году в Москве на международном форуме по нанотехнологиям. В следующем году началось серийное производство. Разработка обошлась компании в 10 миллионов евро. В 2013 году основная часть машин была выкуплена в таксопарки Ставрополя, где они служат до сих пор. Отдельные образцы доступны и на вторичных рынках.

В 2018 году заявили о том, что разрабатывающаяся новая версия Эллады получит систему Range Extender, суть которой заключается в повышении дальности хода путём использования дополнительного мини-мотора. Он будет вращать генератор, подзаряжая батарею. Также будет применена технология «термостатирования», обеспечивающая диапазон работы электромобиля от -30ºC до +50ºC. Фото прототипа LADA Ellada с модернизацией представлено ниже.

Внутренняя часть

В интерьере, изменения куда значительнее. Самое броское, это селектор передач, который расположен на привычном месте. Конечно, подборка материалов тут очень дешевая. Селектор имеет три режима, они обозначены тремя латинскими буквами:

D – режим вождение

N – нейтральное положение

R – Задний ход.

Вторая отличительная черта – новейшая приборная панель, выполненная в стиле «Лада Гранта». На спидометре, указана максимальная скорость до 160 километров в час. На месте привычного тахометра, установлен «эконометр». Это хитроумная опция, позволяет водителю следить за уровнем электроэнергии. При помощи плавной работы педали акселерометра, можно сэкономить на энергии.

Седалища, имеют кожаную ставку, это новая краска для интерьера, она делает вид салонно веселее. Багажник довольно вместителен, его объем составляет 350 литров и это несмотря на то, что в багажнике там же и располагается главная батарея. Вместительность салона, осталась прежней, в нем спокойно разместится семья из пяти человек.

История электрокаров АвтоВаза

В машину «вживили» большой блок аккумуляторов. Это были, щелочные, необслуживаемые аккумуляторы, и никель – кадмия. Их расположение было классическим:

под задним рядом седалищ
в отсеке двигателя
и в багажном отделе.

В качестве агрегата, выступал «скромненький» электродвигатель, отдача которого составляло 25 киловатт. В этом варианте, привычная коробка передач, а также сцепление отсутствовали. Вместо них, разработчики спроектировали специальный редуктор, имеющий передаточное соотношение, которое соответствовало третьему положению скорости в обычно коробке передач. Автомобиль мог достигнуть 100 километров в час, а его ресурс хода, составляло 120 километров в час, однако если ездить не более чем сорок километров в час.

На сегодняшний день автоконцерн ВАЗ, решился к созданию модернизированного электрокара. Его разработали, на платформе «Лады Калины». И как – раз недавно, данный автомобиль поступил в продажу к официальным дилерам. Стоит познакомиться поближе с интересным аппаратом отечественного производства.

Внешность Lada ELLADA

Как всегда, самое броское в автомобиле, это его внешний вид. Если, ожидать, чего-то нового, то экстерьер разочарует, поскольку это полное повторение «Лада Калина», первой генерации в кузове универсал. Автомобилю дали восточное название – «ELLADA». Видимо созвучность с женским именем Лада, подсказало инженерам выбрать восточное женское имя. Конечно, дизайн первой генерации, а, то есть начало двухтысячных, будет казаться устаревшим

Однако это пока, что неважно и на 21 первый век, АвтоВазу нетрудно обновить дизайн к современным тенденциям

Но, несмотря на это, отличия у электрокара все, же есть! Во-первых у Эллады отсутствует выхлопная труба. Во-вторых, нет логотипа на багажнике и спереди на бампере. Кстати, бампер тут, установлен от Kalina Sport, за счет чего, удалось добиться грозного вида. Элегантность, добавляют противотуманные фонари. К тому же Эллада будет повыше, чем обычная Kalina, клиренс стал выше. Во всех остальных аспектах, это все та же «Kalina» первой генерации. В потоке других машин, ее будет сложно отличить, от обычной «Калины». Габариты «Эллады» следующие:

— В длину 404 см

— В ширину 170 см

— В высоту 150 см

— Колесная база 247 см

Данные размеры, все те же, что и обычного бензинового универсала Lada Kalina.

Внешний дизайн

С первого взгляда на El Lada становится понятно, что свое внешнее оформление кузова модель получила от Lada Kalina. Большинство деталей внешнего оформления кузова и салона остались без изменений, но есть и некоторые отличия.

Типы кузова

Электрокар отличается от бензинового аналога наличием шильдика с логотипом «El Lada» на багажной двери, а также передним бампером, который достался ему от Kalina Sport. Остальные детали кузова осталось таким же относительно устаревшими, как и у Калины.

Цветовая гамма

Так как экземпляров El lada сошло с конвейера крайне мало, цветовое разнообразие автомобиля практически отсутствует. Чаще всего машину можно увидеть в белом или светло зеленом цветовом решении.

Tesla Model X дебютирует через несколько месяцев — ДРАЙВ

Выход этого электромобиля неоднократно переносился, но терпению фанатов Теслы нет предела. Фирма сообщила, что собрано порядка 20 000 предварительных заказов, а ведь чтобы забронировать Model X, нужно внести на депозит $5000 и ждать доставки «в начале 2016 года».

Премьера электрического кроссовера Tesla Model X состоится в третьем квартале этого года, иными словами — до первого октября. Это подтвердил сам Илон Маск, глава Теслы. На данный момент собрано около 30 опытных образцов, которые проходят интенсивные испытания. Один из автомобилей, почти начисто лишённый маскировки, был замечен на улице в Калифорнии, неподалёку от завода компании Tesla Motors во Фримонте. Машина живо напоминает концепт трёхлетней давности.

Можно сказать, что все кроссоверы Tesla Model X, которые сойдут с конвейера в первый год производства, уже проданы.

Если обобщить факты, прямо или косвенно признанные Теслой, то получается, что Model X в «базе» будет полноприводной, её двери Falcon Doors («крылья сокола»), как у шоу-кара, открываются вверх, а третий ряд сидений — опция. За счёт нового кроссовера фирма надеется выйти на годовой объём продаж 55 000 автомобилей. В 2014-м было реализовано 31 655 машин, выручка увеличилась на 55%, однако убыток компании (из-за затрат на Model X) вырос до $294 млн, что сказалось на акциях — они подешевели на 6%.

Видеоролик, демонстрирующий мучения закамуфлированной Модели X на бывшей военно-морской базе в Аламиде (Калифорния), был опубликован 29 января и на сегодняшний день собрал почти полмиллиона просмотров.

Lada Ellada: технические характеристики

Оснащается электромобиль ВАЗ асинхронным электромотором, мощностью 81,6 л. с. Ёмкость аккумуляторов равняется 23 кВт/час: основная их часть находится в моторном отделении, еще часть установлена над задней осью.

До 60 км/ч авто разгоняется за 5 секунд, однако, чтобы развить скорость, равную 100 км/ч, электрокару потребуется 18 секунд. Максимально возможная скорость – 130 км/ч.

Торможение осуществляется сначала двигателем, затем уже в дело включаются тормозные механизмы. Система работает не так гладко, как хотелось бы, и переключение между ступенями торможения ощущается, особенно с непривычки.

По сравнению с «Калиной», Ellada тяжелее на 120 кг, при этом большая часть дополнительного веса находится в пределах колесной базы, что пошло машине только на пользу: автомобиль более мягко преодолевает неровности дороги, улучшилась и управляемость при прохождении поворотов.

В стандартной комплектации электрический автомобиль оборудован усилителем руля, электростеклоподъемниками, двумя подушками безопасности, подогреваемыми передними креслами, системой ABS, дисками 14 дюймов, зеркалами с электроприводом, а также некоторыми другими опциями.

Электроплитки со стеклокерамической панелью Веста и Кварц

Электроплитки со стеклокерамической панелью Веста и Кварц

предназначены для нагрева и поддержания в разогретом состоянии веществ при проведении различных работ. Возможно использовать в быту, лабораториях, учебных заведениях и др. Верхние панели плиток выполнены из стеклокерамического материала «CERAN» (Германия).

Особенности:

одноконфорочная — модель «Кварц»
двухконфорочная — модель «Веста»
экономичность в потреблении электроэнергии на 20-25% по сравнению с электроплитками с металлическими нагревательными элементами;
высокая прочность стеклокерамической панели — она не деформируется, в том числе при попадании холодной воды на нагретую поверхность;
удобство удаления загрязнения с поверхности электроплитки и ее гигиеничность благодаря гладкой и герметичной рабочей поверхности;
мягкий малиновый цвет рабочей поверхности, современный дизайн;
бесступенчатый регулятор мощности позволяет плавно изменять температуру нагревательного элемента. Установленная температура поддерживается регулятором автоматически;
наличие на стеклокерамической панели индикаторов остаточного тепла конфорок (‘Веста’).

Технические характеристики:

Модель	Веста	Кварц
Время нагрева до рабочей температуры, мин	не более 1	не более 1
Пределы регулирования средней мощности, %	от 20 до 100	от 15 до 100
Номинальная потребляемая мощность, Вт	2400	1200
Номинальное напряжение, В (частота 50 Гц)	220	220
Максимальный вес, устанавливаемый на плитку, кг	20	8
Габаритные размеры, мм	505х240х95	236х275х87
Масса, кг	4,5	2,1

Салон

С первого взгляда опять нет никаких изменений, абсолютно штатный – стандартный салон, предыдущего поколения Лада Калина. Даже подогревы передних сидений есть, практически все один в один. Поэтому, описывать опять же смысла нет, посмотрите сами на фотографиях, выкладываю в большом объеме.

Салон Lada Ellada

дверь водителя

Блок управления зеркалами, стеклами

центральная консоль

передняя часть салона

бардачок

сидения Ellada

передние подголовники

вставки под кожу

Но это только с первого взгляда, изменения все же есть. Особенно это касается передней панели приборов, а также селектора переключения передач.

Передняя панель приборов, хотя и сохранила привычный вид, но практически все приборы совершенно не те, как в обычном автомобиле.

панель приборов

Из привычных приборов можно отметить разве что спидометр, и дисплей запаса хода под ним, которые расположились справа. НО, как понятно, запас хода тут обозначает — сколько заряда осталось в батареях (а не сколько осталось топлива в баке).

правая часть

Левая часть – разместила на себе не привычный простому обывателю «экономайзер», как я понял, это устройство отображает обороты электрического двигателя. Если обороты в зеленой зоне, то потребление энергии в нормальном режиме, но если вы заходите на красную зону (педаль в пол), то и энергия из аккумуляторов просто улетучивается. Справедливости ради, хочется отметить — что держать «зеленую зону» в городском потоке проще простого, сильно не погоняешь, а при скорости 40 – 60 км/ч, обороты двигателя электромобиля находятся именно в этой зоне.

левая часть

Под экономайзером расположился малый прибор, который отображает температуру охлаждающей жидкости. Но постойте, здесь же нет двигателя внутреннего сгорания? Откуда охлаждающая жидкость? Нужно отметить, что охлаждающая жидкость в этом автомобиле все же есть, несет она на себе две функции. Первая – это собственно сам обогрев, охлаждающая жидкость нагревается при помощи электрического модуля отопления салона, съедает он достаточно энергии, потому как он имеет мощность в 4 Квт. Далее обычный обдув салона, аналогично, как в бензиновой версии, обогревает салон. Вторая функция охлаждающей жидкости – это охлаждение электрических приборов (самого электродвигателя, инверторов, зарядного устройства), они сильно разогреваются при работе электромобиля.

Средняя часть панели приборов занимает цветной цифровой дисплей. Основные функции которого, это отображение пробега (есть функция пробег до заправки – зарядки, именно у нас она отображена), температуры за бортом, время, даты, зарядка – разрядка аккумуляторов, и т.д. В общем, аналог бортового компьютера на обычном бензиновом автомобиле, только вот мне показалось компьютер электромобиля немного умнее (больше функций).

Что еще как не у обычной Лада Калина! Так это рычаг переключения передач, тут что-то среднее между вариатором и автоматом, смотрите сами.

рычаг переключения АКПП

передачи

Есть всего три положения: D – DRIVE (движение), N- Neutral (нейтральная передача) и R – Reverse (задний ход). Для электродвигателя больше и не надо. Нужно отметить, что рычаг скромный, отделан не таким дорогим пластиком, ну может это все придирки, ведь по сути это штучные экспериментальные электромобили. Но передачи переключаются очень легко и без каких-либо задержек, рычаг в положение «D» и электромобиль послушно начинает двигаться вперед, в «R» — назад, все прогнозируемо.

Есть еще небольшие изменения – появилась кнопка включения подогрева охлаждающей жидкости, находится симметрично с кнопкой подогрева заднего стекла. Нужно отметить, что если вы эту кнопку не включите, то охлаждающая жидкость не будет разогреваться и в салоне будет холодно, практически также как на улице.

кнопка включения подогрева охлаждающей жидкости

Сейчас небольшое видео салона Lada Ellda.

Технические характеристики

Отличительной особенностью автомобиля является наличие асимметричного электромотора и аккумуляторов, расположенных в двух частях – под капотом и над задней осью. Производством электродвигателя, а также бортовой электроники, занималась швейцарская компания «MES». Зарядное устройство сделано другой швейцарской компанией «Бруса». Аккумуляторы произведены в КНР.

Основные характеристики электромобиля Лада:

мощность электромотора — 81,6 лошадиных сил;
крутящий момент – 275 Нм;
привод – передний;
разгон от 0 до 60 км/ч – 5 секунд;
разгон от 0 до 100 км/ч – 18 секунд;
максимальная скорость – 130 км/ч (электронный ограничитель);
зарядка от бытовой сети – 8 часов;
ресурс аккумуляторов – 3000 циклов;
заявленный производителем запас хода – 150 км.

Примечательно, что запас хода получился крайне капризным и трудно предсказуемым, так как он очень чувствителен к температуре воздуха и стилю вождения. Автомобиль может проехать 150 километров только в том случае, если температура воздуха будет плюсовой, но когда температура опустится хотя-бы до −5 °C, запас хода снизится до 100 километров. Если водитель включит обогрев салона, сидений и стекол, то «дальнобойность» электрокара уменьшится до 70 километров.

В полностью не экономном режиме возможно проехать только 45 километров. Очень сильно на расход энергии могут влиять покрышки колес. Об этом свидетельствуют тесты, проведенные журналом «За рулем», которые показали, что на разных шинах запас хода может отличаться в пределах 30 километров. Максимальная дистанция, зафиксированная журналистами «За рулем», оказалась на уровне 207 километров. Эти данные были получены во время поездки из Краснодара до Анапы в самом экономичном режиме.

Объективная оценка электромобиля

Разумеется, электромобиль Lada Vesta EV по-прежнему является спорной разработкой, и решение вопроса о выходе ее в серийное производство пока еще очень далеко. Причин этому несколько, и они достаточно серьезны для среднего отечественного автолюбителя.

Во-первых, это – крайне ограниченная возможность перемещения по сравнению с бензиновыми версиями того же автомобиля.

Автомобиль будет пригоден исключительно для использования в черте города, так как полный разряд батареи в глухой местности будет означать полную потерю мобильности (следовательно – необходимость вызова эвакуатора).

Даже с учетом возможности перевозки запасных полностью заряженных батарей их время зарядки слишком велико для комфортного перемещения на большие расстояния. Канистра бензина и двухминутная заправка жидким топливом на АЗС останутся для большинства автолюбителей привычнее.

Во-вторых, это стоимость электромобиля Lada Vesta EV. По приблизительным подсчетам, она составляет немногим менее 3 000 0000 рублей (при цене бензиновой Весты в полной комплектации в районе 700-750 тысяч рублей). Немногие автолюбители согласятся отдать такие деньги за автомобиль с достаточно низкими характеристиками скорости и динамичности. Для многих заявленная автоконцерном цена останется недостижимой, остальные с большой долей вероятности предпочтут купить за такие деньги мощную спортивную иномарку с двигателем внутреннего сгорания.

Разумеется, есть и положительные моменты – например, существенная экономия средств на топливо (стоимость электричества для зарядки батарей в разы ниже, чем цена использованного эквивалентного объема топлива). Кроме того, не стоит забывать и о пользе разработки для экологии. Однако будет ли этого достаточно, чтобы электромобиль Lada Vesta EV вышел в серийное производство, а не заглох на стадии концепта — пока не ясно.