Honda civic type r

Шестое поколение (1995–2000 годы)

Наверное, главным достижением машин 6 поколения
заключалось в том, что они первыми из всех «стальных коней» стали полностью
соответствовать жестким экологическим нормам LEV, прозванным «калифорнийскими
нормами».

Новая Honda Civic предлагалась в 5 исполнениях: 3- и
5-дверный хэтчбек, купе, седан и универсал Aero Deck. При этом производство
машин происходило в Японии, Англии и США.

Линейка двигателей включала в себя бензиновые 4-цилиндровые
моторы объемом 1,4 и 1,6 литра различной мощности. А кроме «механики» и
«автомата» производитель предлагал еще и вариатор.

Под занавес производства, в 1999 году, модель
пережила небольшой рестайлинг. Он коснулся, в первую очередь, внешнего облика
авто.

Модель 2000 года

Трансмиссия

Для базового мотора с объемом в 1,4 литра предусматривалась механическая пятиступенчатая коробка. Остальные версии укомплектовывались механикой на шесть скоростей. Кроме того, был доступен робот и бесступенчатый вариатор. Но последняя коробка практически не встречается на просторах нашей страны. Кстати, для седана предусматривалась пятиступенчатая автоматическая коробка.

«Хонда-Цивик» 7 поколения не будет доставлять проблем, если она укомплектована автоматом, либо механикой. А вот роботизированная коробка может потрепать нервы, отмечается в отзывах. Так, трансмиссия не распознает нейтраль, и машина из-за этого вовсе может не завестись. Также из-за некорректной работы коробки может перегреваться сухое сцепление. Его ресурс составляет порядка 80 тысяч километров. Периодически приходится прошивать электронный блок управления коробкой. Это рекомендуется делать на СТО, где мастера «обучат» коробку правильному переключению скоростей (а точнее, выставят точки оптимального «схватывания» сцепления).

Если говорить про обычную МКПП, ресурс сцепления на ней составляет 120 тысяч километров. Диск следует менять вместе с корзиной и выжимным подшипником. ШРУСы работают недолго – отмечают отзывы. Каждые 5-10 тысяч километров нужно проверять состояние пыльников. Если в разорванный пыльник попадает грязь и вода, вскоре шарнир потребует замены. При этом он издает сильный хруст.

На автомобилях с большими пробегами даже на механике могут быть проблемы. Так, из-за изношенных подшипников может появляться характерный вой и шум при переключении передач. Это касается модификаций с моторами на 1,4 и 1,6 литров. Владельцы не рекомендуют ездить на пониженных оборотах с целью экономии топлива. В таком режиме возникают вибрации, приводящие к неисправности подшипника главного вала. Чтобы его заменить, приходится снимать коробку. двигаться нужно на оборотах не ниже 2,5 тысяч.

Технические характеристики B16 (1987-2000 гг.):

Вес: 138  кг

Тип четырехцилиндровый,  бензиновый, поперечной установки.

Охлаждение: Жидкостное.

Расположение: поперечное.

Система газораспределния: 2 распредвала, 16 клапанов, VTEC, VTEC-E.

Направление вращения: против часовой стрелки.

Тип привода ГРМ: ременной.

Рекомендуемый тип бензина:A-98

Расход масла: до 1000 гр

Масло в двигатель:5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,10W-50,15W-40,15W-50 

№	Модель двигателя	Рабочий объем, куб.см (л)	Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	Тип двигателя	Степень сжатия/ Диаметр цилиндра, мм/ Ход поршня, мм	Расход, л/100 км
HondaCivic. 4 поколение. Кузов: хэтчбек 1987г.
1	B16А	1595 (1.6л)	160 (118) / 7600	152 (16) / 7000	Рядный, 4-цилиндровый, горизонтальное расположение, DOHC, жидкостное охлаждение	10.4 8177,4	7,5
HondaCivic. 5 поколение. Кузов: хэтчбек 1991-1995г.
2	B16A	1595  (1.6л)	155 (114) / 7300	153 (16) / 6500	Рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, жидкостное охлаждение, DOHC	10 /81/77	4.9 — 5.4
3	B16A	1595  (1.6л)	170 (125) / 7800	157 (16) / 7300	Рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, жидкостное охлаждение, DOHC	10 /81/77	4.9 — 5.4
HondaCivic. 6 поколение. Кузов: хэтчбек 1995-1998г.
4	B16A	1595  (1.6л)	155 (114) / 7300	153 (16) / 6500	Рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, жидкостное охлаждение, DOHC	10,4 /81/77,4	4.9 — 5.4
HondaCivic. 6 поколение рестайлинг. Кузов: хэтчбек 1998-2000г.
5	B16A	1595  (1.6л)	170 (125) / 7800	157 (16) / 7300	Рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, жидкостное охлаждение, DOHC	10,4 /81/77,4	7.2

Второе поколение (1979–1983 годы)

Долгожданная смена поколения произошла в 1979 году.
Но изменения носили не масштабный, а точечный характер. Модель пользовалась
хорошим спросом в мире, и создатели боялись «перемудрить». Поэтому «Сивик» чуть
прибавил в размерах и обзавелся новым «железом». А именно: под капотом появился
новый мотор CVCC-II объёмом 1,3-литра и мощностью 55 л.с., с модернизированной
системой камеры сгорания. Был доступен и еще один силовой агрегат – 1,5-литра и
67 «лошадок». В «базе» авто оснащался 4-ступенчатой «механикой». В более
дорогих версиях появлялась либо 5-ступенчатая «ручка», либо 2-ступенчатая роботизированная
коробка Hondamatic с повышенной передачей (правда, ее вскоре заменили на
трёхступенчатую трансмиссию).

Модель предлагалась в 3-х вариантах: хэтчбек, седан
и универсал. За те 4 года, что ее производили, «Сивик» 2-го поколения закрепил
успех и репутацию своего предшественника.

Модель 1980 года

Дизайн

Впервые данный автомобиль появился на свет в 2000 году. Машина выпускалась в нескольких кузовах. Это были универсалы, седаны, хетчбеки и купе. «Хонда-Цивик» 7 поколения в основном производилась в кузове хетчбек. Среди особенностей стоит отметить то, что в данном исполнении машина больше напоминала минивен. Что касается дизайна, он изменился по сравнению с шестым поколением. Но если «шестерка» была более спортивной и агрессивной внешне, то «Хонда-Цивик» 7 поколения – это уже больше семейный автомобиль. Здесь нет рельефных линий и выразительных форм. Выполнять тюнинг на седане «Хонда-Цивик» 7 поколения многие не решаются. Максимум, что можно изменить – это колесные диски. Готовых обвесов на данную модель не продается.

Интерьер и оснащение

Нововведений в салоне Honda Civic минимум. Модели 2019 года отрядили усовершенстованный мультимедиа-комплекс Display Audio с 7-дюймовым экраном, регулятором громкости и физическими кнопками управления основными функциями, а также руль с более понятным и удобным расположением переключателей. Среди других новшеств – иные держатели бутылок на центральном тоннеле (лучше захватывают большие емкости), подкорректированные схемы обивки, улучшенная шумоизоляция пола, багажника и крыльев.

Салон

Медиацентр

Во все комплектации Цивика отныне включен комплекс систем безопасности Honda Sensing. В него входят адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение (Collision Mitigation Braking System) с предупреждением фронтальных столкновений (Forward Collision Warning), слежение за рядностью движения (Lane Keeping Assist System) и предотвращение съезда с дороги (Road Departure Mitigation). Кроме того, частью комплекса является автоматическое переключение света фар. В компании Хонда заявляют, что к 2022 году системами помощи Honda Sensing по умолчанию будут оборудованы все модели бренда.

Задние сиденья

Технические характеристики

Какие устанавливались на автомобиль «Хонда-Цивик» 7 поколения двигатели? Линейка силовых агрегатов состоит из трех бензиновых и одного турбодизельного мотора на 2,2 литра (он практически не встречается у нас).

Базовым является 1,4-литровый мотор на 83 лошадиные силы. Промежуточный – 1,8-литровый атмосферный двигатель, развивающий мощность в 140 лошадиных сил. Топовым в линейке является двухлитровый агрегат, устанавливающийся только на версии Type R. Данная модификация развивает до 200 лошадиных сил мощности. Стоит отметить, что 200-сильные моторы устанавливались только на версии купе.

Самый распространенный мотор на вторичном рынке – 1,8-литровый. Он имеет одну особенность. Так, выпускной коллектор, что объединен с катализатором, практически интегрирован в ГБЦ. Поэтому двигатель подвергается высоким температурным нагрузкам. Ввиду этого нужно следить за системой охлаждения.

Как отмечают отзывы, в случае выхода из строя термостата или засорения радиатора может коробиться головка блока. Стоимость ремонта будет не ниже 15 тысяч рублей. Еще к перегреву мотора может привести неисправный датчик включения электрического вентилятора. Он располагается в нижнем бачке радиатора. Также из-за дорожных реагентов нужно менять и сам радиатор. Служит он не больше трех-четырех зим. На пробеге в 150 тысяч километров владельцы сталкиваются с такой проблемой, как износ вала выпускных клапанов, а также течь сальника коленвала.

Если рассматривать 1,8-литровый мотор, он обладает системой подъема клапанов i-VTEC. Особенность ДВС в том, что на холостом ходу он выдает всего 650 оборотов. Из-за этого двигатель часто вибрирует. Раз в 30 тысяч километров рекомендуется выполнять чистку форсунок.

Нужно сказать, что машина весьма динамичная. Так, с самым слабым мотором и на автомате «Хонда» разгоняется до ста за 11,7 секунд. На механике автомобиль набирает сотню за 9,2 секунды. Максимальная скорость варьируется в пределах от 185 до 218 километров в час.

Трансмиссия, скорость, расход

На данный автомобиль устанавливалось несколько типов коробок передач. Самой популярной была пятиступенчатая механика. Реже встречался автомат на «Хонде-Цивик» 6 поколения. Запчасти на обе трансмиссии (в случае необходимости ремонта) вполне доступные. Исключение составляют лишь те версии, которые укомплектовывались вариатором. Но таких моделей очень мало.

Теперь о расходе топлива. Седан «Хонда-Цивик» 6 поколения очень экономичен. В городском режиме данное авто потребляет от 9 до 10 литров 95-го. За городом данный показатель снижается до 6,5. Разгон до сотни занимает 7,3 секунды

Это если брать во внимание самую популярную в России версию на 1,6 литра. Максимальная скорость «Хонды» шестого поколения — 215 километров в час

С какой коробкой покупать поддержанную «Хонду»? Отзывы отмечают, что лучший выбор – это механика. С ней машина быстрее разгоняется, тратит меньше топлива, чем на автомате, а также не требует частого ремонта. АКПП немного сложнее, поэтому обслужить ее самостоятельно будет труднее. А что касается вариатора, от него и вовсе стоит отказаться. Ремонт таких коробок нецелесообразен, а ресурс минимальный – говорят отзывы.

Хонда Цивик в России

Девятое поколение Civic выпускается с 2011 года, рестайлинг произведен в 2013-ом.

В российских автосалонах можно встретить рестайлинговый авто в кузове седан, но официально в РФ модель не поставляется с 2014-го, производитель отказался от поставок в связи с малым объемом продаж.

Следует также отметить, что японским концерном с октября 2015-го года производится и более новая модель Civic-10, но в России она тоже пока не продается, и будет ли в дальнейшем фигурировать на отечественном рынке, неизвестно.

Хонда Цивик седан девятой генерации для россиян выпускается в трех комплектациях, на машинах устанавливается бензиновый 1.8-литровый мотор, автоматическая или механическая КПП.

Все автомобили – переднеприводные, производятся в Японии или США (из Турции больше не поставляются), соответствуют нормам экологии Евро-5.

Описание Цивика

Honda Civic — один из самых известных автомобилей Honda, представитель гольф класса, выпускающийся с 1972 года. В линейке японской компании, Цивик занимает положение между маленьким Fit/Jazz и большим Accord.
На базе обычного Civic, производится модель с существенно более мощным мотором, которая носит название Civic Type R. Этот автомобиль пережил и заменил собой такие автомобили, как Honda CRX и Integra/Acura RSX.
Среди конкурентов можно отметить такие автомобили, как Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra и i30, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza и им подобными автомобилями С класса.

На протяжении всей истории производства, Цивик претерпел многократную смену поколений, комплектовался самыми различными двигателями, от маленьких, объемом 1.3, 1.4, 1.5, 1.6 л., до больших 2.0 и 2.4 л., как простыми, так и высокофорсированными, а также дизельными. Наиболее известные модели начинаются с пятого поколения и они используют моторы серии B и D, включая высокооборотистые B16A и B18C. Шестое поколение получило еще и B16B. Седьмая версия оснащалась серией B, D и K, включая 200-сильный K20A2. Начиная с 8-го поколения, Civic практически полностью утратил оборотистые атмосферники и получил, в основном, обычные моторы серии R и K. Единственный злой мотор это K20Z3 на Civic Si. Ко всем этим моторам добавился дизельный N22. Девятая генерация Сивика использовала обыкновенные двигатели R, L , K и дизельный N22.

Как выбрать то, что нужно и не ошибиться? WikiMotors расскажет самые важные детали по всем двигателям Хонда Цивик: технические характеристики, какое масло лить, ресурс, слабые места, проблемы, ремонт, тюнинг и прочее.  

105 л.с. на литр

Двигатель не перегревается, но потребляет небольшое количество масла и требует 98-ого бензина.

Двигатель В18, приводящий в движение передние колеса Интегры, имеет объем 1,8 литра и развивает 190 л.с. при 8 000 об/мин. Эта одна из немногих машин, которые могут похвастаться такими показателями. Для достижения полной мощности мотору Integra действительно нужны высокие обороты. Изменение характеристик работы системы VTEC происходит при достижении 5500 об/мин, что сопровождается громким ревом.

С другой стороны, в нижнем диапазоне оборотов мотор В12 имеет типичный гражданский характер: тихий, экономичный, с плавным нарастанием тяги. Проще говоря, вполне подходит для ежедневных поездок, потребляя до 10 литров в городском цикле, и до 8 литров – на шоссе.

Тахометр размечен до 10 000 об/мин.

Двоякий характер имеет и подвеска. Во время спокойного вождения, она комфортная и не слишком жесткая. Однако, весь невероятный потенциал ходовой раскрывается при энергичном движении. Интегра очень четко входит в повороты и цепко стоит на дуге. Для Европейских хот-хэтчей тех лет подобная послушность и устойчивость были недостижимы.

Единственный изъян (по мнению экспертов) – недостаточно точное рулевое управление в околонулевой зоне. Но, несмотря на это, Integra Type-R неоднократно получала престижное звание «лучшего драйверского переднеприводного автомобиля» (по версии английского журнала EVO).

Обращать внимание на качество пластика в салоне не стоит. Здесь главное – идеальная спортивная позиция за рулем и минимум деталей, отвлекающих внимание

Салон Honda Civic V

Японцы позиционируют машину как спортивную. В плане салона такое позиционирование зашло слишком далеко – мало комфорта. Из функций удобства есть разве кондиционер, регулировка руля и электростеклоподъемники, остальное максимально простое как того и требует понятие спортивного автомобиля.

Низкая посадка сидений с неплохой боковой поддержкой не ограничивает обзорность. Кресла обшиты тканью и под спортивный характер подходят. Свободного места маловато, что обусловлено размерами самого автомобиля. К заднему ряду в 3-дверном хэтчбеке и купе подбираться сложно, нужно откидывать передние кресла.

Пилот «болида» получает 4-спицевый руль, за которым расположилась аналоговая приборная панель. Приборка разделена тремя круглыми секциями, в левом находится тахометр, посередине спидометр, в правом объединены датчики уровня топлива и температуры ДВС. На центральной консоли Цивика минимальные удобства – блок кондиционера, настраиваемый кнопками и двумя рычагами и штатная кассетная магнитола. Магнитолу все владельцы заменили на современную.

Также большинству машин на вторичном рынке сделана легка шумоизоляция, потому что с завода она как таковая отсутствовала.

Необычно сделан багажник хэтчбеков – разделенная крышка на две секции: стеклянная и металлическая. Это удобно, когда нужно быстро закинуть какую-нибудь мелочь. Объем багажника также зависит от типа кузова:

• седан – 381 литр;
• хэтчбек – 380 литров;
• купе – 334 литра.

Управление и Трансмиссия

Изменения не обошли стороной и систему подвески. Honda Civic Si обладает улучшенной стоковой подвеской по сравнению с другими версиями. Передняя верхняя распорка и задний стабилизатор устойчивости – это только несколько из множества улучшений. Кроме этого, версия Si может похвастаться значительно более жесткими передними и задними пружинами. Эти изменения в подвеске дополнены 15-дюймовыми легкосплавными колесными дисками Honda и покрышками Michelin XGT H4 P1 195/55VR-15.

В отличие о собратьев на Honda Civic Si и спереди и сзади устанавливались дисковые тормоза

Непонятно по каким причинам Honda Civic Si не комплектовалась системой ABS, хотя на модели EX она присутствует. Возможно в этом есть и положительная сторона – в версии EX нет возможности отключить ее.

Honda Civic в 6-ом поколении оснащался двумя типами механических 5-ступенчатых коробок передач: одна устанавливалась на Si (S4C), вторая — на все остальные. Этот аспект увеличивает уже и так высокий уровень, которым обладает Honda Civic Si. В угоду спортивности версия SI автоматом не комплектовалась.

Это интересно: Технические характеристики Renault Clio Sport Tourer 1, 2 16v i-music (пятидверная модель)

Сохраняя спокойствие

В остальном Honda не добилась успеха. Да, двигатель развивает немного больше мощности, чем раньше — теперь 315 лошадиных сил, что на девять больше, но это скорее оптимизированная настройка, чем какое-либо революционное обновление. Мощность по-прежнему постепенно увеличивается с увеличением оборотов, двигатель становится все сильнее и сильнее по мере приближения к красной линии. Если мы испытываем запаздывание турбонаддува, то только потому, что включили неправильную передачу и позволили оборотам упасть слишком низко.

Инженеры Honda правильно определили, что старому CTR не нужно больше мощности, чтобы быть лучше, и вместо этого сосредоточились на кривой мощности — потому что, на самом деле, с передним приводом просто придется бороться с высоким крутящим моментом и тягой. CTR был бы значительно хуже, если бы он был значительно мощнее.

Точно так же инженеры не теряли времени, пытаясь улучшить механизм переключения передач. Когда приходится идти «ноздря в ноздрю» с Porsche за лучшие на рынке ручные коробки передач, над чем тут работать? Рычаг переключения передач, коробка передач и расстояние между педалями нового CTR такие же совершенные, как и у старого автомобиля.

То же самое с тормозами. Просто глядя на них, можно задаться вопросом, не следовало ли Honda немного увеличить колеса, но после вождения можно сделать вывод, что дополнительный неподрессоренный вес того не стоил. CTR — легкий автомобиль, и он может развивать такую высокую скорость в поворотах, что не нужна тонна тормозной мощности, чтобы снизить его для медленных поворотов, а охлаждение настолько хорошее, что тормозам не нужно быть огромными, для выделения достаточного количества тепла перед следующей зоной торможения.

Здесь работает немного старой философии Lotus: сделайте машину легче, и не нужно будет переусердствовать с мощностью или тормозами, чтобы добиться волшебства.

Внешние доработки

Линейка комплектаций седана и купе Хонда Цивик пополнилась новый вариантом Sport с оригинальным дизайном кузовных деталей. Подобное исполнение отличается черной глянцевой отделкой решетки радиатора и обрамления противотуманок, черной окраской спойлера, спортивным диффузором с выведенным по центру широким патрубком выхлопной системы, 18-дюймовыми колесными дисками Berlina Black с десятью спицами.

Фото Хонда Цивик седан 2019-2020

Корма четырехдверки (топ-версия Touring)

Классические версии модели также не остались без обновок. Их снабдили подправленной решеткой с черным декором (прежде была отделана хромом), видоизмененным передним бампером с вырезом во всю ширину (раньше были три отдельные секции), задним бампером с хромированной накладкой, модернизированными фарами головного света (в «базе» галогенными, в дорогих комплектациях – светодиодными).

Купе Civic

Корма двухдверки (вариант Sport)

Помимо всего прочего рестайлинг принес Цивику новые варианты легкосплавных дисков (размер до 18 дюймов) и три новых цвета кузова – Platinum White Pearl, Molten Lava Pearl (только для седана) и Tonic Yellow Pearl (только для купе).

Четвертое поколение (1987–1991 годы)

Новое поколение
внешне почти не отличалось от своего предшественника. Главный «изюм» создатели
спрятали внутри. Кроме того, что машина прибавила в размерах и колесной базы, и
самого кузова, современной стала подвеска. Передняя на двойных поперечных
рычагах, а сзади – многорычажная.

«Сивики», в
зависимости от комплектации, получили моторы объемами от 1,3 до 1,6-литра. А их
мощность варьировал от 75 до 160 л.с. При этом моторы отличались системой
изменения фаз газораспределения. От комплектации зависела и трансмиссия. Та же
«механика» могла быть и 4-х, и 5-и, и 6-ступенчатой. «Автомат» же ставился в
едином варианте на 4 ступени. Присутствовали и полноприводные модификации.

Модель 1990 года

Хонда в Америке

Сoupe

DX	EJ6	D16Y7	106 @ 6200	139.5 @ 4600
HX	EJ7	D16Y5	115 @ 6300	140.9 @ 5400
EX	EJ8	D16Y8	127 @ 6600	144.9 @ 5500
SI	EM1	B16A2	160 @ 7600	153.0 @ 7000

Hatchback

CX	EJ6	D16Y7	106 @ 6200	139.5 @ 4600
DX	EJ6	D16Y7	106 @ 6200	139.5 @ 4600

Sedan

DX	EJ6	D16Y7	106 @ 6200	139.5 @ 4600
LX	EJ6	D16Y7	106 @ 6200	139.5 @ 4600
EX	EJ8	D16Y8	127 @ 6600	144.9 @ 5500
GX	EN1	D16B5	110 @ 6500	130 @ 5500

Если евпропейский ассортимент по сравнению с японским выглядит сдержанно, то американский выбор банально скуден. Меньше 1,6 л по объему вы в США просто не найдете. По большому счету, не очень мощные Honda Civic созданы для наличия бюджетных экземпляров в ассортименте. Видимо на рынке США это было не актуально.

Особенностью американского ассортимента Honda Civic можно считать наличие модификации Honda Civic GX первого поколения, двигатель которого (D16B5) работает на экологичном топливе – сжатом газе и не имеет бензинового бака, впрочем как и все последующие сивки с модификацией GX. Civic GX является автомобилем с одним из самых «чистых» двигателей внутреннего сгорания, который выбрасывает в атмосферу на 90% меньше вредных веществ, чем обычный гражданский автомобиль.

Самый «перец» среди американских Honda Civic — Si coupe в кузове EM1. Имеет претензии на спортивность и Honda Civic EX — выпускался в кузовах купе и седан со 127-сильным SOHC VTEC. Стоит выделить и Honda Civic HX — самый экономичный американский Honda Civic, оснащенный двигателем D16Y5 с SOHC VTEC-E и вариатором (CVT). В городском цикле этот экземпляр потребляет около 7 литров и это при 115 л.с.

Хонда в Европе

Сoupe

1.6i LS	EJ6	D16Y7	105 @ 6200	140.3 @ 4500
1.6i SR	EJ8	D16Y8	126 @ 6600	143.2 @ 5500
1.6 VTi	EM1	B16A2	160 @7600	153.0 @ 7000

Hatchback

1.4i	EJ9	D14A3 (D14Z1)	75 @ 6000	112.0 @ 3000
1.4i S	EJ9	D14A4 (D14Z2)	90 @ 6300	123.6 @ 4500
1.6i ES	EK1	D16Y5	114 @ 6500	144.2 @ 5000
1.5i LS	EK3	D15Z6	114 @ 6500	138.3 @ 5200
1.6 VTi	EK4	B16A2	160 @ 7600	153.0 @ 7000

Sedan

1.4i S	EJ9	D14A4 (D14Z2)	90 @ 6300	123.6 @ 4500
1.5i LS	EK3	D15Z6	114 @ 6500	138.3 @ 5200
1.6 VTi	EK4	B16A2	160 @ 7600	153.0 @ 7000

Европа — на фоне японского ассортимента выглядит сдержанно. Да, здесь присутствует основная гамма двигателей, но… VTi c B16A2 реально встретить только в хэтчбеке, что тоже редкость. Кстати, VTi — самый мощный европейский Civic 6-го поколения. Встречается в 3 кузовах — хэтчбек, седан, купе. Повторюсь — среди, и без того редких VTi, преобладают хэтчбеки. Седан VTi и хэтчбек VTi с шасси EK4 технологически идентичные автомобили, чего не скажешь о купе. Honda Civic VTi coupe — за исключением некоторых региональных особенностей, абсолютный аналог американского Si, но встретить его в Европе все равно, что увидеть на заокенских хайвэях Opel.

Заключение

Итак, мы выяснили, что являет собой «Хонда-Цивик» 6. Отзывы отмечают, что это весьма неплохой и экономичный автомобиль, который вполне подойдет для эксплуатации как по городу, так и за его пределами. Машина хорошо управляется, и ее не кренит в поворотах. Можно ли покупать для себя подобный авто? Как говорят отзывы, «Хонда-Цивик» шестого поколения не потребует много денег в процессе эксплуатации. А отремонтировать что-либо можно за вполне приемлемые деньги. Также, как свидетельствуют владельцы, «Цивик» отлично подходит для тюнинга, поэтому многие молодые люди предпочитают выбирать именно эту модель.